Hyundai Ioniq 9 EV de 300 milhas estreia estilo grande e ousado
Conheça o mais novo e maior membro da família Ionic de veículos elétricos da Hyundai, o SUV Ionic de 93 linhas. É um grande problema, mas muitas das partes desta fórmula serão familiares aos EVs Ionic 5 e Ionic 6 menores, que já sabemos que são bons, então grandes expectativas aqui. Além disso, a abordagem da Hyundai sobre esta classe muito popular e competitiva é única e acho que a tornará uma opção atraente quando chegar no próximo ano. Vamos dar uma olhada mais de perto. O Ionic 9 é um SUV de 3 filas construído, é claro, na plataforma de veículos elétricos EGMP dedicada do Hyundai Motor Group. Em seu núcleo está uma bateria de 110,3 quilowatts-hora, a maior que o HMG já instalou, que a montadora promete entregar mais de 300 milhas para todas as três configurações de trem de força. Falando nessas configurações, o 9 virá de fábrica com um único motor de 160 quilowatts acionando as rodas traseiras, mas pode ser adquirido com motor duplo de tração integral, que adiciona uma unidade de 70 quilowatts às rodas dianteiras. No topo da linha, as especificações de desempenho da tração integral voltam a subir. Motores duplos simétricos de 160 quilowatts, que atingem cerca de 422 cavalos de potência total e uma aceleração de 0 a 60 em 4,9 segundos estimados. Aqui nos EUA, o Ionic 9 será carregado através do sistema de carregamento norte-americano, ou NAX, que é o plugue Tesla Pioneer para o qual a maioria das montadoras mudará aqui nos estados, o que abre acesso a cerca de 17.000 estações de superalimentação, bem como ao atual colheita de estações CCS através de um adaptador. A mudança para o próximo provavelmente significa que também veremos uma nova versão do adaptador de energia V2L da Hyundai. O design do Ionic 9 é, devo dizer, um dos melhores da Hyundai até agora. Agora, aqui na frente você verá uma continuação do motivo de luz de pixel digital da Hyundai, que se manifesta mais obviamente neste tipo de viseira que cobre toda a frente do veículo, mas também temos pixels aqui para as luzes diurnas. como os faróis do projetor. Agora, aqui no meio, temos o que a Hyundai chama de cassete inteligente, o lar de todos os sensores avançados do veículo. Então você tem nossos sensores de sonar para estacionamento, nossa câmera frontal, nossos sensores de radar para controle de cruzeiro inteligente. Todos eles vão viver aqui mesmo nisso. Painel preto brilhante que dá a todo o front-end uma aparência minimalista, ao mesmo tempo que continua novamente o motivo de pixel se você olhar aqui atrás das partes brilhantes. Agora, o interessante sobre o cassete digital é que, à medida que a tecnologia dos sensores muda, os designers da Hyundai pensam que serão capazes de integrar mais sensores neste espaço. Então, talvez uma geração futura tenha um sensor de radar mais avançado ou talvez até uma versão RoboTaxi deste tenha um sensor LIDAR. Você pode encontrar essas coisas escondidas lá, mas isso é tudo especulação futura neste momento. Agora, movendo-se, você tem o que considero a parte mais interessante e desconcertante do design: essas sobrancelhas que estão integradas nos arcos das rodas. Agora falei com os designers da Hyundai e eles me disseram que isso é uma espécie de eco do conceito Hyundai 7 de que este veículo é baseado naquele veículo que tinha uma grande abertura quadrada aqui, mas com. Veículos na estrada por questão de aerodinâmica, você não quer uma grande abertura quadrada porque isso introduz turbulência e diminui o alcance. Então, para obter esse tipo de aparência arredondada que eles têm aqui, mas ainda assim remetendo a isso, temos essa linha muito severa aqui e em veículos como a versão que tem acabamento preto por aqui, isso meio que cria uma aparência visual semelhante a o conceito. Agora, curiosamente, também me disseram que, por ser um painel discreto, ele permite alguma flexibilidade na remodelagem do arco da roda, então, no futuro, se eles quisessem colocar pneus off-road grandes e nodosos nestas rodas ou em rodas maiores e mais luxuosas, eles poderiam basta remodelar esse painel e não precisar ajustar ou atrapalhar o restante do design do veículo. Alguém quer uma versão off-road disso? Deixe a Hyundai saber que eles provavelmente têm algo em andamento. Agora, à medida que você continua se movendo ao longo do veículo, você percebe que a linha do teto continua subindo até aqui, logo acima da segunda fila de assentos, e então desce suavemente até o final do veículo, e isso dá o que os designers da Hyundai chamam de cauda de barco aerodinâmica, e é isso. Enfatizado ainda mais por esse ombro realmente forte nas traseiras, o resultado é um veículo que acho que tem mais em comum com o perfil de uma perua esportiva do que com a aparência vertical de um grande SUV desta classe. Quero dizer, de onde estou aqui na parte traseira do veículo, posso ver o teto por causa da gravidade dessa queda, o que significa que de alguns ângulos. Como este, você obtém aquele visual aerodinâmico esportivo realmente rebaixado, mas daqui em diante, com a linha de teto alta, você ainda tem aquela visão vertical e imponente da estrada que as pessoas realmente procuram quando compram SUVs em vez de um sedã ou uma carroça, e acho que isso é realmente único. Não há muita coisa assim na estrada. Agora, devido à maneira como a linha do teto sobe e continua subindo até um pico bem aqui, ao redor dos bancos traseiros, você tem espaço livre líder de classe na segunda fila. Este teto panorâmico de vidro ajuda a parecer espaçoso e, como a distância entre eixos é muito longa, você tem um bom espaço para as pernas aqui na 3ª fila. Agora aqui na cabine, não há muitas surpresas no painel. Temos uma família muito grande. Layout familiar de botões físicos e capacitivos para controles climáticos e atalhos. Temos aqui nossas telas duplas de 12 polegadas servindo como painel de instrumentos, uma à nossa frente como painel de instrumentos digitais, outra dedicada ao infoentretenimento, exceto que aqui elas são curvas. Parece mais severo do que nos veículos Hyundai Ionic anteriores, dando a você uma visão geral da área da cabine do motorista. No console central, temos alguns controles para gerenciamento de terreno e nosso carregador de telefone sem fio. A consola central é interessante porque pode ser aberta pela frente, mas também pelos bancos traseiros, dando a mais passageiros acesso ao espaço de arrumação no interior. E para um acesso ainda melhor, você pode deslizar tudo isso um pouco para trás para um alcance ainda melhor. Agora, um dos meus recursos favoritos por aqui é a infinidade de carregamento por USB Tipo C. Temos 3 portas aqui, 2 nos assentos, outras 2 na fila de trás, e muitas dessas portas de carregamento são portas de fornecimento de energia de 100 watts, o que significa que você pode carregar, pela minha estimativa, 6 MacBook Pros enquanto dirige por aí neste veículo. Não que você precise disso, mas é bem interessante. O 2026 Hyundai Ionic 9 começa a ser produzido aqui na USFA, na fábrica da montadora na Geórgia, no início de 2025. Essa Assembleia Americana provavelmente o qualificaria para o incentivo fiscal EB completo, mas quem sabe se ainda estará disponível na data de venda . De qualquer forma, o preço final será anunciado em uma data posterior, mas com tecnologia semelhante e uma bateria um pouco maior, espero que esteja em algum lugar próximo ao ponto inicial de US$ 60.000 do KA EV 9 de longo alcance. Confira CNET.com para obter ainda mais detalhes e uma visão antecipada de como o Ionic 9 se compara à concorrência de Tesla, Rivian e Kia. Dirija com cuidado e até a próxima.
