లోకోమోటివ్ సిబ్బంది సిబ్బంది సమస్య వేసవి ప్రారంభం నుండి మరింత తీవ్రమైంది; తొమ్మిది నెలలుగా, వాటి కొరత కారణంగా ఆలస్యం అయ్యే రైళ్ల సగటు రోజువారీ సంఖ్య 3.5 రెట్లు పెరిగింది. JSC రష్యన్ రైల్వేస్ 3 వేల మంది డ్రైవర్లు మరియు వారి సహాయకుల కొరతను పేర్కొంది, అయితే జీతాలు మరియు ఇతర ప్రయోజనాలను పెంచడం వల్ల నెలన్నరలో సుమారు 1 వేల మందిని నియమించడం సాధ్యమైందని వారు చెప్పారు.
జనవరి-సెప్టెంబర్‌లో లోకోమోటివ్ సిబ్బంది లేకపోవడం లేదా నిరీక్షణ కారణంగా ఆలస్యమవుతున్న రైళ్ల సగటు రోజువారీ సంఖ్య (కారణం 23) గత ఏడాది ఇదే కాలంతో పోలిస్తే 3.5 రెట్లు పెరిగి 83కి చేరుకుంది. ఇది రష్యన్ రైల్వేలు వెల్లడించిన సమాచారం ప్రకారం. ఫారం 9g- 8. మూడవ త్రైమాసికంలో, గత సంవత్సరంతో గ్యాప్ 3.7 రెట్లు పెరిగి 173 రైళ్లకు చేరుకుంది. ఆగస్టు-సెప్టెంబర్‌లో ఈ సంఖ్య 200 దాటింది.
గత సంవత్సరం (మార్చి 15న “కొమ్మర్‌సంట్” చూడండి) పరిస్థితి భిన్నంగా ఉంది: సేవలో సమస్యల కారణంగా పనికిరాని సమయంలో ప్రధాన పెరుగుదల ఉంది – కారణం 22 – “ఆపరేటింగ్ ఫ్లీట్ నిర్వహణలో తక్కువ నిర్వహణ కారణంగా క్యారియర్ లోకోమోటివ్ లేకపోవడం లేదా వేచి ఉండటం. ” లోకోమోటివ్ సిబ్బందికి తగినంత సిబ్బంది లేకపోవడం వల్ల డౌన్‌టైమ్ సంఖ్య 2022 కంటే 15.7% తక్కువగా ఉంది. ఈ సంవత్సరం, సర్వీస్ డైనమిక్స్ సానుకూలంగా కనిపిస్తున్నాయి: మూడు త్రైమాసికాల్లో 22 ఆలస్యమైన రైళ్ల సగటు రోజువారీ సంఖ్య 18.5% తగ్గింది. . అయితే, మూడవ త్రైమాసికంలో, ఈ పాయింట్‌పై కూడా ప్రతికూల ధోరణి ఉద్భవించింది (రోజుకు సగటున 464 రైళ్లకు 0.4% పెరుగుదల).
JSC రష్యన్ రైల్వేస్ కొమ్మర్‌సంట్‌తో మాట్లాడుతూ లేబర్ మార్కెట్‌లో చాలా అధిక పోటీని వారు గమనించారు. లోకోమోటివ్ సిబ్బందిలో 97.5% సిబ్బంది ఉన్నారు, సుమారు 3 వేల మంది కార్మికుల కొరత ఉంది. “రవాణా ప్రక్రియ యొక్క స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారించడానికి, లోకోమోటివ్ సిబ్బందిని పంపడం అత్యంత ఒత్తిడితో కూడిన ప్రాంతాలలో నిర్వహించబడుతోంది” అని కంపెనీ పేర్కొంది, నవంబర్ 1 నుండి, ట్రాక్షన్ డైరెక్టరేట్ యొక్క డ్రైవర్లు మరియు అసిస్టెంట్ డ్రైవర్లకు గంట వేతన రేట్లు పెంచబడ్డాయి. 20% ద్వారా. అదనపు చర్యలుగా, లోకోమోటివ్ సిబ్బందికి గృహ అద్దె పరిహారం మొత్తాన్ని మార్కెట్ విలువలో 70% నుండి 100% వరకు పెంచాలని నిర్ణయం తీసుకోబడింది, అసిస్టెంట్ డ్రైవర్‌గా మారడానికి చదువుతున్న విద్యార్థులకు స్కాలర్‌షిప్ మొత్తాన్ని 25% పెంచారు. నవంబర్ 1 మరియు జనవరి 1 2025 నుండి మరో 16%, వారు JSC రష్యన్ రైల్వేస్ వద్ద చెప్పారు. గతంలో కంపెనీ కోసం పనిచేసిన వారితో సహా డ్రైవర్లు మరియు అసిస్టెంట్ డ్రైవర్లను నియమించినప్పుడు, ఇప్పుడు 150 వేల రూబిళ్లు ట్రైనింగ్ భత్యం చెల్లించబడుతుందని కంపెనీ పేర్కొంది. రష్యన్ రైల్వేలు గుర్తించినట్లుగా, ఈ చర్యలు ఫలితాలను ఇచ్చాయి – గత నెలన్నరలో, లోకోమోటివ్ సిబ్బంది కార్మికుల సంఖ్య 1 వేల మందికి పైగా పెరిగింది.
ఇన్ఫోలైన్-అనలిటిక్స్ అధిపతి మిఖాయిల్ బర్మిస్ట్రోవ్ ప్రకారం, సంబంధిత, నాన్-రైల్వే రంగాలలో తగిన స్థాయి విద్య ఉన్న వ్యక్తి పొందగలిగే వాటి కంటే డ్రైవర్ లేదా అసిస్టెంట్ డ్రైవర్ యొక్క పని పరిస్థితులు గణనీయంగా తక్కువగా ఉంటాయి. ప్రధాన సమస్య అనూహ్య షెడ్యూల్: ఒక వ్యక్తి ఎక్కడికీ వెళ్ళలేడు, అతను కాల్ కోసం వేచి ఉన్నాడు. రెండవ సమస్య, ముఖ్యంగా డీజిల్ లోకోమోటివ్ సిబ్బందికి సంబంధించినది, భర్తీలు వచ్చే వరకు షిఫ్ట్ కార్యాలయాన్ని వదిలి వెళ్ళదు మరియు ఈ సమయంలో రోడ్డుపై ఉన్నందుకు రేటు చెల్లించబడదు. Mr. బర్మిస్ట్రోవ్ పేర్కొన్నట్లుగా, ద్రవ్య సమస్య పరిష్కారం కావడం ప్రారంభించింది, అయితే సిబ్బంది ప్రవాహాన్ని తగ్గించడానికి, మరింత సౌకర్యవంతమైన పని షెడ్యూల్‌ను అందించడం మరియు బృందం షిఫ్ట్ కోసం ఎదురు చూస్తున్నప్పుడు వేతనాలలో వివక్షను తొలగించడం అవసరం.
నేషనల్ రీసెర్చ్ సెంటర్ ఫర్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ అండ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ప్రెసిడెంట్ పావెల్ ఇవాన్‌కిన్ కంపెనీ దాదాపు పూర్తిగా లోకోమోటివ్ సిబ్బందితో పనిచేస్తుందని, అయితే వాటిని నిర్వహించే పని సరైనది కాదని అభిప్రాయపడ్డారు. అతని ప్రకారం, లోకోమోటివ్ సిబ్బందిని అహేతుకంగా ఉపయోగించే సందర్భాలు రవాణా ప్రక్రియలో (మార్షలింగ్ యార్డ్‌లో సరుకు రవాణా రైలు కోసం చాలా కాలం వేచి ఉండటం) మరియు దాని వెలుపల (లోకోమోటివ్ సిబ్బందిని బలవంతంగా ఉంచినప్పుడు లోకోమోటివ్ భద్రతగా). “ఈ రోజు మనం ఇప్పటికే కలిగి ఉన్న లోకోమోటివ్ సిబ్బంది సిబ్బంది నిర్వహణ నాణ్యత తెరపైకి వచ్చింది” అని నిపుణుడు పేర్కొన్నాడు. “రెండవ దశలో, మేము నిర్వహణ నాణ్యతను బట్టి సిబ్బందిని పెంచడం లేదా దానిని ఆప్టిమైజ్ చేయడం గురించి మాట్లాడవచ్చు.”
