డిసెంబర్ 2024 ప్రారంభంలో, టాక్సీ డ్రైవర్లలో సగం కంటే తక్కువ మంది తప్పనిసరి పౌర బాధ్యత బీమా పాలసీలను కలిగి ఉన్నారు. క్యారియర్‌ల కోసం, అటువంటి భీమా ఖర్చులు చాలా ఎక్కువగా ఉంటాయి, కాబట్టి టాక్సీ కంపెనీలు పెద్ద జరిమానాల బెదిరింపులో కూడా చట్టపరమైన అవసరాలకు అనుగుణంగా తొందరపడవు. స్వల్పకాలిక పాలసీలతో కొత్త కస్టమర్లను ఆకర్షించేందుకు బీమా సంస్థలు ప్రయత్నిస్తున్నాయి.
డిసెంబర్ ప్రారంభంలో, టాక్సీ డ్రైవర్ల కోసం నిర్బంధ క్యారియర్ సివిల్ లయబిలిటీ ఇన్సూరెన్స్ (OSGOP) కోసం ముగించబడిన ఒప్పందాల సంఖ్య 256.9 వేలకు చేరుకుంది. ఇది నేషనల్ యూనియన్ ఆఫ్ లయబిలిటీ ఇన్సూరర్స్ నుండి వచ్చిన డేటా నుండి అనుసరిస్తుంది. ఈ విధంగా, కేవలం 43% టాక్సీ డ్రైవర్లు మాత్రమే బీమా చేయబడ్డారు.
క్యారియర్ యొక్క తప్పనిసరి పౌర బాధ్యత భీమా, ప్రయాణీకుల జీవితం, ఆరోగ్యం లేదా ఆస్తికి హాని కలిగించే సందర్భంలో డ్రైవర్ యొక్క ఆస్తి ప్రయోజనాలను రక్షిస్తుంది. సెప్టెంబరు 2024 నుండి, నిబంధనలకు సవరణలు అమల్లోకి వచ్చాయి, ప్యాసింజర్ టాక్సీలకు ఈ రకమైన బీమాను పొడిగించడం కోసం అందిస్తుంది. OSGOP ఒప్పందం లేకపోవడం 1 మిలియన్ రూబిళ్లు వరకు జరిమానా విధించబడుతుంది. టాక్సీ కంపెనీ నుండి, అలాగే ప్రయాణీకుల టాక్సీల ద్వారా ప్రయాణీకులను మరియు సామాను రవాణా చేయడానికి అనుమతిని నిలిపివేయడం.
నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, డబ్బు ఆదా చేయాలనే క్యారియర్‌ల కోరిక కారణంగా ముగించబడిన ఒప్పందాల యొక్క తక్కువ వాటా. ఇది “ఆదాయ వృద్ధికి సంబంధించిన డైనమిక్స్ లేనప్పుడు కారును కొనుగోలు చేయడం మరియు సర్వీసింగ్ చేయడం, రుణాలను అందించడం మరియు లీజుకు ఇవ్వడం వంటి వేగవంతమైన పెరుగుతున్న ఖర్చులకు సంబంధించి ఇది ప్రాధాన్యతా అంశం” అని నేషనల్ టాక్సీ కౌన్సిల్ ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ నటాలియా లోజిన్స్‌కయా పేర్కొన్నారు. పబ్లిక్ కౌన్సిల్ ఫర్ టాక్సీ డెవలప్‌మెంట్ ప్రస్తుత ఆర్థిక పరిస్థితిలో, పెద్ద టాక్సీ కంపెనీలు భీమా కోసం గణనీయమైన నిధులను త్వరగా సేకరించడం చాలా కష్టమని పేర్కొంది, ముఖ్యంగా శీతాకాలం కోసం కార్లను సిద్ధం చేసే కాలంలో. ముఖ్యంగా, 1 వేల కంటే ఎక్కువ కార్లు ఉంటే, భీమా ఖర్చులు 3.5 మిలియన్ రూబిళ్లు మించిపోతాయి. (టాక్సీ డ్రైవర్‌కు సుమారు 3.5 వేల రూబిళ్లు). టాక్సీ డ్రైవర్లు మరియు టాక్సీ కంపెనీల ఆదాయంతో పోలిస్తే క్యారియర్‌కు సంవత్సరానికి ప్రీమియం యొక్క ఈ మొత్తం గణనీయమైన భారం కాదు, ఆల్-రష్యన్ యూనియన్ ఆఫ్ ఇన్సూరర్స్ అధ్యక్షుడు ఎవ్జెనీ ఉఫిమ్‌ట్సేవ్ అంగీకరించలేదు. అదే సమయంలో, ఆరోగ్యానికి హాని కలిగించే ప్రయాణీకుడికి చెల్లింపుల మొత్తం, సంఖ్య, రకం, స్థానం మరియు గాయాల తీవ్రతను బట్టి, 2 మిలియన్ రూబిళ్లు చేరుకోవచ్చు, అతను జతచేస్తుంది.
సాపేక్షంగా తక్కువ నష్టాల నిష్పత్తి కారణంగా బీమా సంస్థలు ఈ విభాగంలో ఆసక్తిని కలిగి ఉన్నాయి. ప్రత్యేకించి, SOGAZ, VSK, పునరుజ్జీవన బీమా వంటి పెద్ద కంపెనీలు దీనిని గుర్తించాయి. “OSAGO కింద కంటే OSGOP కింద లాభదాయకత తక్కువగా ఉంటుందని మేము అంచనా వేస్తున్నాము” అని VSK ఇన్సూరెన్స్ హౌస్‌లోని బాధ్యత భీమా విభాగం అధిపతి అయిన Arina Kamaeva పేర్కొన్నారు. స్వతంత్ర నిపుణుడు ఆండ్రీ బర్ఖోటా ప్రకారం, OSAGOలో నష్టం నిష్పత్తి 100%కి దగ్గరగా ఉంటుంది, OSGOPలో ఇది 7-12 శాతం పాయింట్లు తక్కువగా ఉండవచ్చు.
“మొదట, మేము టాక్సీ కంపెనీలకు పూర్తి స్థాయి బీమా సేవలను అందించడానికి ఆసక్తిని కలిగి ఉన్నాము. వారు లాభదాయకతతో పనిచేయడానికి శ్రద్ధ వహిస్తే, మేము ఈ విభాగాన్ని సమగ్ర బీమా, MTPL మరియు OSGOP కోసం ఆశాజనకంగా పరిగణిస్తాము, ”అని రినైసాన్స్ ఇన్సూరెన్స్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ సెర్గీ డెమిడోవ్ వివరించారు. అదే సమయంలో, బీమా సంస్థ తన కస్టమర్ బేస్‌ను పెంచుకుంటోంది, భవిష్యత్తులో వీరికి ఇతర బీమా ఉత్పత్తులను అందించడం సాధ్యమవుతుందని RESO-Garantiya యొక్క ప్రాపర్టీ రిస్క్ ఇన్సూరెన్స్ విభాగం కార్గో ఇన్సూరెన్స్ విభాగం అధిపతి ఆండ్రీ అనోఖిన్ చెప్పారు.
మార్కెట్ పార్టిసిపెంట్ల ప్రకారం, తక్కువ వ్యవధిలో వాటిని కొనుగోలు చేయగల సామర్థ్యం OSGOP పాలసీల అమ్మకాలను పెంచుతుంది. “అటువంటి విధానాలు డిమాండ్‌లో ఉన్నాయి, ప్రత్యేకించి, వారానికి చాలా రోజులు టాక్సీలో పార్ట్‌టైమ్ పని చేసే డ్రైవర్లు,” మిస్టర్ డెమిడోవ్ పేర్కొన్నాడు. భీమాదారులు ఇప్పటికే సంబంధిత ప్రతిపాదనలను స్టేట్ డూమాకు పంపారు (కొమ్మర్సంట్ వాటిని సమీక్షించింది). టాక్సీ కంపెనీల కోసం, స్వల్పకాలిక బీమా పాలసీలు ఈ అంశంపై వారి ఖర్చులను క్రమాంకనం చేయడానికి మరియు గణనీయంగా తగ్గించడానికి ఒక అవకాశం, Ms. Lozinskaya గమనికలు.
