ఒక నిమిషం ఆకట్టుకునే చరిత్ర
ఒకానొక సమయంలో, నగరంలో మెట్రోని నిర్మించాలనే ఆలోచన సిటీ కౌన్సిల్ స్థాయిలో తీవ్రంగా చర్చించబడింది, అయితే ఈ పెద్ద-స్థాయి ప్రాజెక్ట్ను అమలు చేయడానికి అవకాశాలు ఎప్పుడూ కనుగొనబడలేదు. అప్పటి నుండి, ఒక మిలియన్ కంటే ఎక్కువ జనాభా ఉన్న భారీ నగరం రవాణా పతనాలలో మునిగిపోతుంది మరియు ప్రతిరోజూ భారీ ట్రాఫిక్ జామ్‌లలో స్తంభింపజేస్తుంది.
“టెలిగ్రాఫ్” ఒడెస్సాలో మెట్రో ఎందుకు కనిపించలేదు అనే దాని గురించి మాట్లాడుతుంది, సోవియట్ కాలంలో అది మెట్రోని పొందవలసి ఉంటుంది.
సోవియట్ కాలం మరియు ప్రాజెక్టులు
ఒడెస్సాలో మెట్రోను నిర్మించాలనే ఆలోచన మొదట 60 వ దశకంలో వినిపించింది, అయితే ఆ సమయంలో నగరంలో మెట్రో కనిపించడానికి నిజమైన అవకాశాలు లేవు, ఎందుకంటే నగరం జనాభాకు “చేరలేదు”. అందుకే 1966లో నగరాభివృద్ధికి రూపొందించిన మాస్టర్‌ప్లాన్‌లో మెట్రోను నిర్మించాలనే ఆలోచన కూడా కనిపించలేదు.
70 వ దశకంలో, ఒడెస్సా జనాభా వేగంగా ఒక మిలియన్‌కు చేరుకుంది మరియు నగర నాయకత్వం మొదటిసారిగా మెట్రోను నిర్మించాల్సిన అవసరం గురించి తీవ్రమైన సంభాషణలను ప్రారంభించింది.
అదనంగా, నగరం సముద్రం వెంబడి పొడుగుగా ఉంది మరియు దాని సాపేక్షంగా చిన్న వెడల్పు, ఇది ఒక పొడవైన, “అక్షసంబంధ” రేఖను నిర్మించడం సాధ్యం చేస్తుంది. దీనికి ధన్యవాదాలు, దక్షిణ, నైరుతి మరియు ఉత్తరాన ఉన్న పెద్ద నివాస ప్రాంతాలు కేంద్రానికి అనుసంధానించబడతాయి.
80వ దశకం మధ్యలో, లెనిన్‌గ్రాడ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ “లెన్‌మెట్రోగిప్రోట్రాన్స్” ఒడెస్సాలో మొదటి మెట్రో లైన్‌ను రూపొందించడం ప్రారంభించింది. కాటాకాంబ్‌లతో నిండిన సున్నపురాయి పొరల క్రింద మరియు తీర ప్రాంతాలలో సొరంగాలను నిర్మించడం అవసరమని ఆలోచన.
మొదటి ఆరు స్టేషన్లు సిటీ సెంటర్‌ను పెరెసిప్ ఇండస్ట్రియల్ జోన్‌తో అనుసంధానించాల్సి ఉంది. నిర్మాణం యొక్క రెండవ దశ లుజనోవ్కా వరకు, ఆపై పాస్టోవ్స్కీ వరకు సాగుతుంది. క్రిమ్స్‌కాయా వీధిలో, ఇప్పుడు క్రిమ్స్కీ బౌలేవార్డ్, చెట్ల స్ట్రిప్ రూపంలో నిస్సార సొరంగం నిర్మాణం కోసం భూమి కేటాయింపు కూడా మిగిలిపోయింది.
CPSU యొక్క చివరి ప్రధాన కార్యదర్శి, చెర్నెంకో, క్రాస్నోయార్స్క్ నుండి వచ్చారు మరియు మెట్రో నిర్మాణానికి అభ్యర్థుల నగరాల జాబితాలో, ఒడెస్సా ఇతర నగరాలచే భర్తీ చేయబడింది – యెరెవాన్ మరియు క్రాస్నోయార్స్క్. దీంతో 80వ దశకంలో మెట్రో నిర్మించే అవకాశం మిస్ అయింది.
ఒడెస్సా తదుపరి మెరుగుదల ప్రణాళికలో 1989లో చేర్చబడింది. 1991లో నిర్మాణం ప్రారంభించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది, చెర్నెంకో మినహా అన్ని సంతకాలు సేకరించబడ్డాయి, అయితే ఆ సమయంలో చెర్నెంకో ఆచరణాత్మకంగా ఆసుపత్రిలో మరణిస్తున్నాడు. జాబితా చివరకు అతనికి చేరుకుంది … మరియు అతను వ్యక్తిగతంగా రోస్టోవ్, క్రాస్నోయార్స్క్ మరియు చెల్యాబిన్స్క్‌లతో సహా ఒడెస్సా మరియు డొనెట్స్క్‌లను అధిగమించాడు.
దీని ఫలితంగా, USSR కింద ఒడెస్సా మెట్రో ప్రారంభం కాలేదు.
సోవియట్ అనంతర కలలు మెట్రో లేదా మోనోరైలు
అల్లకల్లోలమైన 90 వ దశకంలో, మెట్రో గురించి కూడా ప్రస్తావించబడలేదు, కానీ ఇప్పటికే 1998 లో, ఒడెస్సా ఇంజనీర్లు సృష్టించిన మోనోరైల్ మరియు మెట్రో వ్యవస్థల అభివృద్ధి మళ్లీ కనిపించడం ప్రారంభించింది.
ఓడరేవును సిటీ సెంటర్‌తో ప్రిమోర్స్కీ బౌలేవార్డ్‌కు కలిపే మోనోరైల్ యొక్క ఓవర్‌పాస్, ఒక లైన్‌ను రూపొందించడానికి మొదట ప్రణాళిక చేయబడింది.
మోనోరైలులో లీనియర్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు అమర్చాల్సి ఉంది. ఇది సంప్రదాయ ఇంజిన్‌ల కంటే దాదాపు 40 శాతం తక్కువ. ఇంజనీర్ బెలికోవ్ అభివృద్ధి చేసిన ప్రాజెక్ట్, రోలింగ్ స్టాక్ మరియు స్టేషన్ల ఖర్చును మినహాయించి, కిలోమీటరుకు 2000 ఎక్స్ఛేంజ్ రేట్ ప్రకారం ఒక మిలియన్ డాలర్లు ఖర్చవుతుంది.
ఇది సాధారణ మెట్రో నిర్మాణం కంటే 20 రెట్లు తక్కువ. పైలట్ టెస్ట్ ప్రాజెక్ట్ కోసం మూడు మిలియన్ డాలర్లు ఖర్చవుతుందని అంచనా. ఒడెస్సాలో మోనోరైల్ నిర్మాణం యొక్క అధిక వాస్తవికత, గోస్టోమెల్ గ్రామంలో కీవ్ సమీపంలో కప్వే మోనోరైల్ యొక్క టెస్ట్ లైన్ నిర్మించబడిన వాస్తవం ద్వారా సూచించబడింది.
కొద్దిసేపటి తరువాత, 2001-2003లో, వివిధ పథకాల ప్రకారం ఒడెస్సాలో మెట్రోను రూపొందించడానికి ప్రాజెక్టులు పదేపదే కనిపించాయి, సిటీ సెంటర్‌ను కోటోవ్స్కీ గ్రామంతో కలుపుతాయి. ఇది ఒక క్లాసిక్ మెట్రో, ఓవర్‌పాస్‌లపై ట్రామ్ లైన్లు, “లైట్” మెట్రో యొక్క వివిధ వైవిధ్యాలు మరియు కేబుల్ కారు కూడా.
2005 తరువాత, ఒడెస్సా మెట్రో రూపకల్పన అభివృద్ధిని వదిలివేయబడింది మరియు నగర అధికారులు మరిన్ని ముఖ్యమైన సమస్యలను పరిష్కరించారు.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఒడెస్సా యొక్క డ్రాఫ్ట్ మాస్టర్ ప్లాన్‌లో “హై-స్పీడ్ ఆఫ్-స్ట్రీట్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్” యొక్క రెండు లైన్లు ఉన్నాయి – ఉత్తర-దక్షిణ దిశలో ఒక లైన్ ద్వారా మరియు దానిని ఫాంటన్నయ నుండి టిరస్పోల్ హైవే వరకు దాటే శాఖ.
ఉక్రెయిన్‌లో మెట్రో అభివృద్ధి కార్యక్రమం, 2006లో ఆమోదించబడింది, ఒడెస్సా, ఎల్వివ్ మరియు జాపోరోజీలకు మెట్రో నిర్మాణం కోసం అందించబడింది, కానీ అది కూడా అమలు కాలేదు.
2009 లో, ఎలక్ట్రోట్రాన్స్-ఒడెస్సా ఒక కొత్త ప్రణాళికను ప్రతిపాదించింది – “లైట్” మెట్రో నిర్మాణం. 22 కి.మీ పొడవునా భూగర్భ-ఓవర్ హెడ్ లైన్ వేయాలని వారు ప్రతిపాదించారు. అయితే, ఈ ఆలోచన తరువాత అధికారుల నుండి మద్దతు పొందలేదు.
అయితే, తరువాత, ఒడెస్సా 2022 ప్రాజెక్ట్ తయారీ సమయంలో, 2012లో నగర అధికారులు నగరంలో మెట్రోను నిర్మించాలనే ఉద్దేశ్యాన్ని మళ్లీ ప్రకటించారు.
ఈ రోజుల్లో, పెట్టుబడిదారుల కొరత మరియు నిర్మాణ సాధ్యాసాధ్యాల కొరత కారణంగా ఒడెస్సాలో మెట్రో రూపకల్పనపై అన్ని పనులు స్తంభింపజేయబడ్డాయి.
కైవ్ మెట్రో యొక్క Syretsko-Pecherskaya లైన్‌లో మెట్రో మ్యాప్‌లో లేని మర్మమైన స్టేషన్ ఉందని మీకు గుర్తు చేద్దాం. ఇక్కడ లైట్లు వెలిగించబడ్డాయి మరియు గార్డులు పనిచేస్తున్నారు, కానీ రైళ్లు ఎప్పుడూ ఆగవు మరియు ప్రయాణికులు ఎప్పుడూ దిగలేరు.
ఇటువంటి ప్రదేశాలను సాధారణంగా “ఘోస్ట్ స్టేషన్లు” అని పిలుస్తారు, ఎందుకంటే అవి ఉన్నాయి, కానీ చూడటం చాలా కష్టం. కైవ్ దాని స్వంత ఘోస్ట్ స్టేషన్‌ను కూడా కలిగి ఉంది మరియు దీనిని “ఎల్వివ్ గేట్” అని పిలుస్తారు.
గతంలో “టెలిగ్రాఫ్” కైవ్‌లోని యూనివర్సిటెట్ మెట్రో స్టేషన్‌లో మీరు పురాతన శిలాజాలను ఎలా చూడవచ్చనే దాని గురించి మాట్లాడారు. ఈ మెట్రోపాలిటన్ సబ్‌వే స్టేషన్‌లోని గోడలను లైన్ చేయడానికి ఉపయోగించే ఎర్ర పాలరాయిలో అవి భద్రపరచబడ్డాయి.
