ప్రయుఎంటా స్ట్రాడా నిజంగా ఛార్జీతో ఎలక్ట్రిక్ కారును నడుపుతుందా? బ్యాటరీతో నడిచే కారు యొక్క చాలా మంది కొనుగోలుదారులను, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ కూడా అడగడం ప్రశ్న. మరియు సందేహం ఏమిటంటే, తయారీదారులు వాగ్దానం చేసిన ప్రయాణాలు వాస్తవమైన వాటి కంటే బాగా ఉన్నాయి. ఈ విషయాన్ని మరింత లోతుగా చేయడానికి పోటీ మరియు మార్కెట్ కోసం హామీ అథారిటీని నెట్టివేసినట్లు బాగా స్థాపించబడిన అనుమానం: ఫిబ్రవరి 21 న, యాంటీట్రస్ట్ అథారిటీ అనేక ఆటోమోటివ్ కంపెనీలపై (స్టెల్లంటిస్, టెస్లా మరియు వోక్స్వ్యాగన్) తప్పు వాణిజ్య పద్ధతుల కోసం నాలుగు పరిశోధనలు ప్రారంభించినట్లు ప్రకటించింది. ఆ రోజు, యాంటీట్రస్ట్ అధికారులు మరియు ఫైనాన్స్ గార్డ్ ఏజెంట్లు నాలుగు కంపెనీల ఇటాలియన్ కార్యాలయాలలో పరిశోధనలు జరిగాయి. పరిశోధనలు “ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కిలోమీటర్ల ప్రయాణం యొక్క స్వయంప్రతిపత్తిపై వినియోగదారులకు అందించిన సమాచారం, బ్యాటరీ సామర్థ్యాన్ని కోల్పోవడం మరియు బ్యాటరీలపై సాంప్రదాయిక హామీ యొక్క ఆపరేషన్ పరిమితులకు సంబంధించిన సమాచారం, వినియోగదారుల కోడ్ యొక్క ఉల్లంఘనలో”, అధికారం నుండి ఒక గమనికను చదువుతుంది.
ఆమోదం పరీక్షల నుండి ఉద్భవించిన “అధికారిక” స్వయంప్రతిపత్తి నిజమైన వాటి కంటే ఎక్కువగా ఉంది, ఈ రంగంలో వివిధ పరిశోధనలు చూపించినట్లుగా, చాలా స్పష్టమైన వాస్తవం. సైట్ లోపల అతను ప్రతి సంవత్సరం గ్రేట్ రింగ్ రోడ్‌లో రోమ్ చుట్టూ ఒక పరీక్షకు నాయకత్వం వహిస్తాడు, ఇది డజను మోడళ్లను పోల్చడం ద్వారా పరిమితులు మరియు ట్రాఫిక్ ప్రవాహాన్ని గౌరవించాలి, బ్యాటరీలతో 100 శాతానికి మరియు ఎయిర్ కండీషనర్‌తో 22 డిగ్రీల వద్ద. ఫలితం: చివరి పోలికలో, 12 కాంపాక్ట్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లను పరిశీలించింది, నిజమైన ప్రయాణం మరియు ప్రకటించిన ఒకటి మధ్య వ్యత్యాసం కనీసం 23 శాతం మరియు గరిష్టంగా 34 శాతం మధ్య డోలనం చేస్తుంది. ఉదాహరణకు, 602 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించే ఫోర్డ్ ఎక్స్‌ప్లోరర్ 400 మాత్రమే కప్పబడి ఉంటుంది.
ఇలాంటి నిర్ణయాలలో పత్రిక నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్లో నిర్వహించిన పరీక్ష వచ్చింది వినియోగదారు నివేదిక22 -డిగ్రీ ఎయిర్ కండిషనింగ్‌తో గంటకు 112 కిలోమీటర్ల వేగంతో హైవేపై 22 ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ప్రయత్నించిన వారు: ఆమోదం పరీక్షల నుండి ఉద్భవించిన స్వయంప్రతిపత్తిని దాదాపు సగం చేరుకోలేదు. ఫోర్డ్ ఎఫ్ -1550 మెరుపు 514 (-15 శాతం) కు వ్యతిరేకంగా 434 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించింది, టెస్లా మోడల్ ఎస్ 651 కిలోమీటర్ల నుండి 589 (-9 శాతం) కు పడిపోయింది. దీనికి విరుద్ధంగా, మెర్సిడెస్ EQS 580 మెరుగ్గా ఉంది, ఇది స్వయంప్రతిపత్తి కంటే 10 శాతానికి మించిపోయింది. ఎలక్ట్రిక్ కార్ల యజమానులచే యానిమేట్ చేయబడిన ఫోరమ్‌లలో కూడా మేము వాస్తవ ప్రయాణంలో తరచుగా ఒకరినొకరు ఎదుర్కొంటాము, మరియు ఫిర్యాదు చేసే వారితో పాటు, మోడల్ Y యొక్క డ్రైవర్ లాగా, సూచించిన దానికంటే ఎక్కువ స్వయంప్రతిపత్తిని నమోదు చేసిన వారు.
సమస్య ఏమిటంటే స్వయంప్రతిపత్తి డ్రైవింగ్ స్టైల్ మరియు పర్యావరణ పరిస్థితులపై చాలా ఆధారపడి ఉంటుంది. లిథియం అయాన్ బ్యాటరీలు బాధపడుతున్నాయి, ఉదాహరణకు, సున్నా కంటే తక్కువ ఉష్ణోగ్రత వద్ద సమర్థత తగ్గింపులు 30 శాతం వరకు. జర్మన్ ఆటోమోటివ్ క్లబ్ అయిన ADAC, ప్రయోగశాలలో మొనాకో-బెర్లిన్ శీతాకాలపు ప్రయాణాన్ని బదులిచ్చింది (600 కిలోమీటర్ల నుండి సున్నా డిగ్రీలు మరియు గంటకు సగటు వేగం 111 కిలోమీటర్లు) మెర్సిడెస్ EQS 450+ మాత్రమే ఆగిపోకుండా ఈ మార్గాన్ని పూర్తి చేసిందని కనుగొన్నారు, అయితే WLTP పరీక్ష యొక్క డేటా కంటే 25 మోడళ్లలో 18 50 శాతం ఎక్కువ వినియోగించాయి.
మరియు ఇది ఖచ్చితంగా WLTP యొక్క ఫలితాలు, ఇది తయారీదారుల సైట్లలో ప్రచురించబడింది మరియు కొన్నిసార్లు ప్రకటనలలో ఉపయోగించబడుతుంది, తప్పుడు భ్రమలను పోషించడానికి. ప్రపంచవ్యాప్త శ్రావ్యమైన తేలికపాటి వాహనాల పరీక్ష విధానం యూరోపియన్ ప్రమాణం, ఇది కనీసం వాస్తవిక NEDC కి బదులుగా 2018 లో అమల్లోకి వచ్చింది. ఇది ప్రయోగశాలలో 23 డిగ్రీల ఉష్ణోగ్రత వద్ద జరుగుతుంది: ఈ కారు సగటున 46.5 కిలోమీటర్ల వేగంతో రోలర్లకు తయారు చేయబడింది, త్వరణాలు, బ్రేకింగ్ మరియు వివిధ డ్రైవింగ్ పరిస్థితులను అనుకరిస్తుంది. పరీక్ష సమయంలో, తాపన మరియు ఎయిర్ కండిషనింగ్ కారణంగా ద్వితీయ వినియోగం పరిగణించబడదు. ప్రతి కొత్త వాహనం యొక్క ఉద్గారాలను దాదాపు వాస్తవిక పరిస్థితులలో కొలవడం ప్రధాన లక్ష్యం.
ఏదేమైనా, ఈ విధానం తక్కువ శీతాకాలపు ఉష్ణోగ్రతలు, ఎయిర్ కండిషనింగ్ వాడకం లేదా మద్దతు ఉన్న మోటర్‌వే డ్రైవింగ్ వంటి క్లిష్టమైన అంశాలను తగినంతగా అంచనా వేయదని స్పష్టమైంది.. కార్ల తయారీదారులకు స్లామ్ చేయవలసిన సంఖ్యను అందించే తుది ఫలితంతో, ఇది వాస్తవికతను ప్రతిబింబించదు. వాస్తవానికి, యూరోపియన్ కమిషన్ WLTP యొక్క తీవ్ర దృశ్యాలతో (10 డిగ్రీలతో తక్కువ మోటారు మార్గం) ఏకీకరణను ప్రతిపాదించింది. ఈ సమయంలో, వినియోగదారులను మోసం చేయడానికి యాంటీట్రస్ట్ అధికారులు WLTP డేటాను కంపెనీలు సమర్పించారా అని తనిఖీ చేయాలి.
అదే సమస్యను అండర్లైన్ చేయాలి, పెట్రోల్ కార్లతో తలెత్తుతుంది: యూరోపియన్ కమిషన్ వాతావరణం కోసం చర్య కోసం జనరల్ మేనేజ్‌మెంట్ సృష్టించిన 2024 నివేదిక2021 తరువాత నమోదు చేయబడిన 600 వేల సర్క్యులేటింగ్ కార్ల నిజమైన వినియోగం ఆధారంగా, పెట్రోల్ కార్లు ప్రకటించిన విలువల కంటే సగటున 23.7 శాతం ఎక్కువ వినియోగిస్తాయని, డీజిల్‌కు వ్యత్యాసం 18.1 శాతం అని వెల్లడించింది. కానీ పెట్రోల్ కారు యొక్క డ్రైవర్ల కోసం, నిజమైన స్వయంప్రతిపత్తిపై ఉన్న డేటా చాలా ముఖ్యమైన సమాచారం: మీరు expected హించిన ముందు రిజర్వ్‌లో ముగుస్తుంటే, ఎల్లప్పుడూ సమీపంలో ఒక సేవా స్టేషన్ ఉంటుంది మరియు ఇంధనం నింపడానికి అవసరమైన సమయం కొన్ని నిమిషాలకు తగ్గించబడుతుంది. ఎలక్ట్రిక్ కారు యొక్క వినియోగదారుల కోసం, మరోవైపు, డేటా కీలకమైనది, ఎందుకంటే ఛార్జింగ్ స్తంభాల యొక్క విస్తరణ తక్కువ విస్తృతంగా ఉంది (కనీసం ప్రస్తుతానికి) మరియు నిర్ణయాత్మకంగా ఎక్కువ పూర్తి శక్తిని సంపాదించడానికి సమయం. కార్యాలయం సరిపోకపోతే ఉపాధి నియామకాన్ని రద్దు చేసే ప్రమాదం ఉంది.
మరో పరిష్కరించని నాట్ బ్యాటరీ దుస్తులకు సంబంధించినది: ఎనిమిది సంవత్సరాల తరువాత 20 శాతానికి చేరుకోగల సామర్థ్యం కోల్పోవడంపై సమాచారాన్ని వదిలివేసిన తయారీదారులకు ఇటాలియన్ యాంటీట్రస్ట్ పోటీ. జర్మన్ కన్సల్టెన్సీ సంస్థ పి 3 ఏడు వేల మోడళ్లపై కొలతల నుండి పొందిన డేటాను సున్నా ఉద్గారాలకు పరిశీలించడం ద్వారా ఈ సమస్యపై ఒక అధ్యయనం నిర్వహించింది, వీటిలో 300 వేల కిలోమీటర్లు ఉన్న కార్లతో సహా. బ్యాటరీల క్షీణత సరళమైనది కాదని సర్వే చూపిస్తుంది, అయితే మొదటి 100 వేల కిలోమీటర్లలో ఎక్కువ గుర్తించబడింది మరియు తరువాత స్థిరీకరించబడుతుంది. మొదటి 30 వేల కిలోమీటర్లలో, సామర్థ్యం కోల్పోవడం 5 శాతం నిలుస్తుంది మరియు తరువాత 100 వేల కిలోమీటర్లలో 10 శాతానికి చేరుకుంది. అప్పుడు, 200 వేల నుండి 300 వేల కిలోమీటర్ల మధ్య, బ్యాటరీలు సగటున 87 శాతం సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి. ఏదేమైనా, ఈ సందర్భంలో కూడా వడ్డీ అనేక అంశాలపై ఆధారపడి ఉంటుందని గుర్తుంచుకోవాలి: పనికిరాని థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్, తరచూ శీఘ్ర రీఛార్జెస్, ఛార్జీని నిరంతరం 100 శాతం వద్ద నిర్వహించడం లేదా పూర్తిగా డౌన్‌లోడ్ చేయడం. సంక్షిప్తంగా, ఎలక్ట్రిక్ కారు ప్రపంచం సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది మరియు వినియోగదారులకు పూర్తి మరియు నిజాయితీగల సమాచారం ఉండే హక్కు ఉంది.
