Viajando para Coos Bay, Oregon, experimentei recentemente a nova linha de modelos RZR Pro lado a lado da Polaris. Na areia, nas dunas e na praia, cada 2025 RZR Pro mostrou o que pode fazer.
De relance
- Pro Series é baseada em máquinas de corrida
- Design totalmente novo para o UTV
- Três opções: XP, S e R com potências de motor variadas
- Apenas um consegue uma mudança melhor
No ano passado, conhecemos o RZR XP no Tennessee. Essa é a opção mais leve da Polaris. A série Pro adiciona recursos e potências de motor mais robustas. É a base sobre a qual a equipe de corrida Polaris constrói suas máquinas, como visto quando a equipe de fábrica RZR foi apresentada no início de 2024.
A série Pro apresenta um novo estilo para lado a lado, achatando o rosto e adicionando o que costumava ser uma assinatura da Polaris: iluminação de presas. Os interiores também foram alterados, acrescentando mais conveniências, como armazenamento com fechadura e mais integração tecnológica para smartphones.
Os controles montados no volante para streaming de música e navegação Ride Command do Polaris são uma grande mudança para melhor. Até os cintos de segurança e arneses são mais altos e mais acessíveis às luvas. As entradas de ar da cabine ajustáveis para aumentar o fluxo de ar também ajudam no conforto.
Polaris / Align Media / Novo Atlas
No deserto arenoso de Coos Bay, Oregon, usando minha assinatura “Não é magro, meio sombrio” camisa de alta visibilidade, comecei com o RZR Pro R. topo de linha. Este é o mais novo na linha Polaris, adicionando um motor 2.0 litros de quatro cilindros que produz 225 cavalos (165,5 kW) através de uma ampla faixa de RPM.
Se isso parece familiar, é o mesmo motor (ajustado de forma diferente) que alimenta o veículo de três rodas Slingshot. O Pro R tem 74 polegadas (188 cm) de largura e uma distância entre eixos de 104,5 polegadas (265,4 cm). Sua suspensão tem 29 polegadas (73,7 cm) de curso útil. Os amortecedores se ajustam automaticamente às mudanças do terreno, enquanto as configurações selecionáveis pelo motorista podem alterar os controles de tração instantaneamente.
Polaris / Align Media / Novo Atlas
A mudança de transmissão foi visivelmente mais suave do que normalmente encontrada em máquinas Polaris. A transmissão continuamente variável foi ajustada para aceitar a potência do motor do Pro R e parece mais positiva quando colocada em posição.
Esta máquina também é incrivelmente rápida. Durante as corridas na praia, cheguei a 129 km/h e parei de pisar no acelerador. Poderia facilmente ter quebrado 100 e continuado ganhando velocidade. Minha vontade de viver era mais forte do que minha necessidade de ir ainda mais rápido.
Nas dunas e florestas do sul do Oregon, o RZR Pro R era uma fera. Ele absorvia muito bem os solavancos e sempre parecia manter os pés no chão, por mais brusca que fosse a curva ou quão poderosa fosse a aceleração. O grande botão vermelho no volante endurece temporariamente a suspensão para manter a aderência. Agora ele pode ser bloqueado no modo rígido com um toque duplo no botão; um recurso solicitado pelas equipes de corrida da Polaris. Há uma razão pela qual o modelo mais caro desta linha Polaris Pro também é o mais fácil de manusear e mais potente de dirigir.
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Do Pro RI trocado para o modelo Pro S, o próximo na linha RZR Pro. Seus 181 cavalos (133 kW) não são nada dignos de nota. É um pouco menos do que a enorme potência do Pro R, mas ainda é muito potente para uma máquina deste tamanho. Este é turboalimentado versus a aspiração natural do R. O Pro S era anteriormente o Turbo R, para quem está acompanhando.
Esta é uma máquina visivelmente menor, medindo as mesmas 74 polegadas de largura, mas com uma distância entre eixos de 96 polegadas (244 cm). Seu motor e transmissão permanecem basicamente inalterados em relação ao ano anterior, e as mudanças são muito mais delicadas, exigindo um impulso manual extremamente positivo para fazê-lo funcionar. Depois de sair do câmbio suave no Pro R, perdi a marcha algumas vezes no Pro S até voltar ao hábito de “empurrar com força no lugar” do antigo Polaris.
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Nas dunas, o Pro S exige um pouco mais de sutileza para acompanhar as travessuras do Pro R. Mas é mais do que capaz de fazer isso. O sistema de tração integral sob demanda também é extremamente rápido no ajuste. O turbo é mais suave do que se poderia esperar, embora ainda haja uma ruptura definitiva entre a falta de impulso e o impulso. Não o suficiente para quebrar a tração, mas o suficiente para senti-la se prestarmos atenção.
Em segundo lugar em relação ao Pro R, muito mais caro, o Pro S é uma ótima opção.
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Por último e, para ser honesto, o menos dos três é o Pro XP. Esta máquina não foi projetada para areia e dunas abertas, sendo uma pista mais fina. Visa trilhas florestais com curvas mais fechadas e menos desobstruídas. As atualizações deste ano incluem a adição da transmissão também usada no Pro S, dando ao XP uma melhor resposta AWD e modulação de velocidade. O XP agora é essencialmente um Pro S em um pacote mais fino, com largura de apenas 162,5 cm (64 polegadas).
Nas dunas do Oregon, o Pro XP parecia mais instável durante manobras difíceis, mas qualquer pessoa com bom senso pode ajustar e manter as coisas em pé. Sua velocidade também é um pouco mais difícil de atingir do que a fornecida pelo Pro S e R, já que o acelerador é ajustado para trilhas mais técnicas, em vez de corridas planas.
Sabendo de tudo isso, o RZR Pro XP ainda foi muito divertido de percorrer a areia e rastejar pelas partes mais técnicas das trilhas que percorríamos. Sem os outros para comparação, eu teria ficado muito feliz com esta máquina como está. Em termos de preço, é também o mais acessível dos três novos modelos 2025.
Polaris / Align Media / Novo Atlas
Todas as três máquinas possuem pacotes que incluem o excelente sistema Ride Command da Polaris, que inclui mapas de trilhas para a maioria dos destinos, bem como a capacidade de conectar máquinas (ou telefones) para que os passageiros estejam sempre cientes de onde os outros membros do grupo podem estar.
O preço das novas máquinas Polaris varia de cerca de US$ 24 mil para o Pro XP a cerca de US$ 35 mil para o Pro R.
Página do produto: Série Polaris RZR Pro 2025
