Uma suspeita de falha mecânica em uma das balsas de Toronto, que levou a uma parada de emergência, está mantendo-a fora de serviço, mas, além da investigação da própria cidade, não haverá uma revisão independente, e esse é um dos vários casos em que isso acontece.
Na última década, houve oito incidentes envolvendo as balsas da cidade, mas apenas um deles gerou uma investigação completa do Transportation Safety Board (TSB).
O mandato do órgão independente é promover a segurança no transporte e, embora algumas ocorrências possam ser sérias, ele nem sempre se envolve.
Lija Bickis, da divisão marítima do TSB, disse que uma média de 900 a 1.000 ocorrências marítimas são relatadas a cada ano, mas nem todas elas levam a análises detalhadas e imediatas.
“Como nossa missão é promover a segurança no transporte, pode haver casos em que as circunstâncias de uma ocorrência sejam bastante semelhantes a uma anterior, e nesse caso pode não haver novas lições a aprender, mesmo se investigarmos em detalhes”, disse Bickis.
O acidente de 2022 da balsa Sam McBride, que feriu vários passageiros, foi determinado como uma ocorrência de Classe 2 pelo TSB. Isso motivou uma investigação, que no mês passado decidiu que os protocolos de segurança da cidade de Toronto estavam faltando no momento do acidente.
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Outros sete incidentes envolvendo balsas de Toronto nos últimos 10 anos foram considerados ocorrências de Classe 5, que não exigem o mesmo nível de análise.
O William Inglis, envolvido no incidente da última quinta-feira, também se envolveu em outro acidente em outubro passado, quando atingiu um cais após perder a propulsão. 188 pessoas estavam a bordo no momento e um membro da tripulação na sala de máquinas sofreu um ferimento leve.
Outro acidente de Classe 5 no início deste ano viu o Thomas Rennie colidir com a costa. O relatório do TSB não diz explicitamente onde aconteceu, mas os geolocalizadores revelaram que ele atingiu uma costa dentro da zona de exclusão marinha do Aeroporto Billy Bishop, uma área marcada por grandes bóias brancas destinadas a manter as embarcações afastadas para a segurança das operações do aeroporto.
Embora a cidade tenha relatado o incidente ao TSB e à Transport Canada, ela não o relatou à autoridade portuária, que é proprietária e opera o aeroporto.
“Não há nenhuma exigência regulatória para relatar incidentes ao PortsToronto; no entanto, normalmente os informamos por cortesia”, disse o porta-voz da cidade, Nitish Bissonauth, em uma declaração por escrito.
Neste caso, ele disse, inicialmente não estava claro se o navio havia entrado em propriedade do aeroporto, então o fato não foi relatado à autoridade portuária.
No entanto, a cidade não conseguiu esclarecer por que, nos meses seguintes ao acidente, o PortsToronto não foi notificado.
Um porta-voz do PortsToronto disse que foi lamentável que a cidade não tenha relatado o incidente, o que a impediu de responder a ele em um prazo relevante.
“Teria sido nossa esperança e expectativa que a cidade de Toronto nos tivesse informado como proprietária e operadora do aeroporto”, disse a porta-voz Jessica Pellerin. Ela disse que o acidente ocorreu após o voo final do dia, razão pela qual os operadores da NAV Canada não registraram a incursão da balsa.
Os incidentes com balsas acontecem em um momento em que a cidade está enfrentando um escrutínio adicional sobre a operação de sua frota envelhecida. Suas quatro embarcações variam em idade de cerca de 60 a 140 anos. Duas novas balsas elétricas foram aprovadas pelo conselho municipal, mas não devem chegar por anos.
Bissonauth insistiu que a cidade leva os incidentes de Classe 5 a sério. “A cidade realiza sua própria investigação a cada vez, revisa os protocolos de segurança e implementa quaisquer medidas necessárias para evitar incidentes repetidos”, disse ele.
No entanto, o processo pelo qual a cidade aborda a transparência após cada revisão municipal de um incidente permanece obscuro.
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