Duas semanas depois de 33 mil maquinistas da Boeing terem entrado em greve, a empresa está se preparando para o impacto financeiro.
A fabricante de aviões implementou medidas de redução de custos, incluindo congelamento de contratações, licenças temporárias, cortes salariais de liderança e suspensão de pagamentos à maioria de suas empresas de lobby contratadas em DC, em um esforço para reservar dinheiro desde que os maquinistas abandonaram o trabalho pouco depois da meia-noite de 13 de setembro. .
A Boeing e a Associação Internacional de Maquinistas (IAM) devem se reunir na sexta-feira para negociar, mas continuam em desacordo sobre questões importantes, incluindo aumentos salariais e pensões, colocando pressão adicional sobre a empresa que tem resistido a um intenso escrutínio este ano.
A greve terá custado à empresa, aos funcionários e aos fornecedores um total combinado de 1,4 mil milhões de dólares até 27 de setembro, de acordo com uma nova estimativa da empresa de consultoria Anderson Economic Group.
Quase US$ 1,1 bilhão do custo total estimado foi suportado pelos acionistas, de acordo com a análise da empresa, enquanto o custo direto para os funcionários da Boeing é de cerca de US$ 207 milhões.
“A grande carteira de pedidos da empresa e o fato de que ela está perdendo tanto a produção atual quanto os futuros negócios de peças e serviços significam que os acionistas da Boeing estão efetivamente incorrendo em perdas a cada dia que esta greve continua”, disse Patrick Anderson, diretor e CEO da Anderson Economic. Grupo.
“Os trabalhadores da Boeing em greve também estão a perder e, à medida que a greve avança, mais fornecedores da Boeing serão forçados a cortar salários e horas de trabalho.”
A segunda semana da greve foi mais dispendiosa do que a primeira, “como é típico das grandes greves industriais”, observou Anderson.
Os custos totalizaram US$ 572 milhões durante a primeira semana da greve, de acordo com umanálise anteriorpelo Grupo Econômico Anderson. Perdas adicionais esta semana para fornecedores da Boeing e trabalhadores não-Boeing em Seattle afetados pela greve foram estimadas em US$ 144 milhões e US$ 25 milhões, respectivamente.
Depois que os sindicalistas votaram esmagadoramente pela rejeição de uma proposta inicial de contrato no início deste mês, o IAMrecusou-se a votaresta semana sobre a “melhor e última oferta” da Boeing queincluídoum aumento salarial de 30% e um bônus de ratificação de contrato de US$ 6.000, o dobro da oferta inicial.
A empresa inicialmente deu ao sindicato até meia-noite de sexta-feira para votar a proposta, mas rapidamente recuou nesse prazo após resistência do sindicato, quedisseQuarta-feira que a proposta “não atendia às necessidades de nossos membros”.
Embora o sindicato tenha chamado o aumento salarial de 30 por cento de “progresso”, destacou que os membros receberam apenas um aumento salarial de 8 por cento na última década, durante um período de inflação elevada e aumento do custo de vida.
“Depois de uma década de trabalho árduo e sacrifício para manter a Boeing voando alto, a liderança da empresa se recompensou com bônus recordes, enquanto os trabalhadores que construíram esses aviões e conduziram a empresa nos momentos mais sombrios lutaram para sobreviver”, disse o sindicato. em uma atualização.
Um porta-voz da Boeing se recusou a comentar sobre as próximas negociações.
A greve atraiu a atenção e o apoio dos legisladores em Washington. A senadora Maria Cantwell (D-Wash.), que preside o Comitê de Comércio, Ciência e Transporte do Senado,postado fotos com trabalhadores em greve no X com a legenda: “Eu apoio os maquinistas”. Outros legisladores, incluindo os deputados Pramila Jayapal (D-Wash.), Rick Larsen (D-Wash.) E a senadora Patty Murray (D-Wash.) Também expressaram seu apoio a um contrato justo.
“Num momento em que a Boeing tem muito trabalho a fazer para definir seu rumo, espero que os funcionários e os maquinistas da Boeing possam chegar a um acordo justo o mais rápido possível”, escreveu Murray em um comunicado. postar no X.
A Boeing tem enfrentado intenso escrutínio desde que a tampa da porta de um 737 Max 9 explodiu durante um voo da Alaska Airlines em janeiro, o que levou ao aumento da supervisão regulatória, audiências no Congresso e uma série de denunciantes a se apresentarem.
A empresa concordou em julho em se declarar culpada de conspiração e pagar US$ 250 milhões em multas como parte de uma proposta de acordo de confissão com o Departamento de Justiça, concluindo uma investigação de anos sobre os dois acidentes fatais do 737 Max 8 em 2018 e 2019.
Em suma, “o negócio está num período difícil”, como disse o CFO da Boeing, Brian West, aos funcionários num e-mail na semana passada.
“Esta greve põe em risco a nossa recuperação de forma significativa e devemos tomar as medidas necessárias para preservar o caixa e salvaguardar o nosso futuro partilhado”, disse West, que observou que a empresa está “trabalhando de boa fé para chegar a um novo acordo contratual que reflita o seu feedback e permite a retomada das operações.”
Para economizar dinheiro, a Boeing implementou cortes salariais de liderança e licenças escalonadas – uma semana de folga, três semanas depois, sem interrupção nos benefícios.
Outras medidas de corte de custos incluem congelamento de contratações e aumentos salariais, eliminação de viagens aéreas de primeira classe e classe executiva, suspensão de contribuições de caridade e despesas de marketing, interrupção de refeições e serviços de alimentação nas instalações da Boeing e redução da participação da empresa em shows aéreos e feiras comerciais, de acordo com para o e-mail de West na semana passada.
Com a suspensão temporária de consultoria externa e trabalhos não essenciais de empreiteiros, a Boeing também suspendeu contratos com muitos dos lobistas federais na folha de pagamento da empresa. A pausa foirelatado pela primeira vez pelo Politico.
Um porta-voz da Boeing se recusou a comentar questões sobre possíveis medidas adicionais de corte de custos no futuro, remetendo The Hill ao e-mail de West.
A Fitch Ratings alertou no início da greve que uma paralisação prolongada do trabalho, mais de uma ou duas semanas, “poderia ter um impacto operacional e financeiro significativo” e colocaria a empresa em risco de uma descida da classificação de crédito.
“A duração da greve pode ter um impacto no cronograma para recuperar o dinamismo da produção pré-greve”, disse Dino Kritikos, diretor-gerente da Fitch Ratings. “O cronograma da greve também impacta a liquidez, uma vez que a empresa continua arcando com determinados custos sem produção e receitas associadas.”
Kritikos observou que foram necessárias quatro a seis semanas para a Boeing retornar aos níveis de produção anteriores à greve, após a última greve da empresa em 2008, que durou 57 dias e incluiu uma paralisação de produção de 52 dias.
“Em última análise, as implicações de classificação de uma greve prolongada equilibrarão a redução do risco na execução operacional com a preservação e geração de liquidez suficiente para gerar fluxos de caixa mais significativos para pagar a dívida”, disse Kritikos.
