Metade dos colombianos britânicos se opõe ao cronograma da província para eliminar gradualmente a venda de veículos movidos a gás na próxima década, de acordo com uma nova pesquisa.
De acordo com a legislação do BC, 90 por cento dos carros novos vendidos até 2030 terão de ser veículos com emissões zero, aumentando para 100 por cento até 2035.
Em 2024, as vendas de EV representavam cerca de um quarto de todos os carros novos saídos do estacionamento.
A pesquisa, encomendada ao pesquisador Leger por um grupo de grupos automotivos canadenses, sugere que pode haver barreiras para atingir essa meta.
A pesquisa revelou que 49 por cento dos entrevistados se opõem ao mandato do VE, enquanto 31 por cento o apoiam.
Dois em cada cinco entrevistados afirmaram que não considerariam um veículo com emissões zero na sua próxima compra, citando preços mais elevados e autonomias mais curtas do que os veículos a gás, bem como a falta de infraestruturas de carregamento.
Brian Kingston, presidente e CEO da Associação Canadense de Fabricantes de Veículos, disse que os fabricantes de automóveis estão a bordo da eletrificação, mas acreditam que as metas são simplesmente muito agressivas.
“Temos colaborado com o governo ao longo do ano e mostrámos-lhes os investimentos que os fabricantes de automóveis estão a fazer na eletrificação, 1,2 biliões de dólares a nível mundial, mais de 40 mil milhões de dólares no Canadá. Passamos de três modelos em 2012 para mais de 80 modelos este ano”, disse ele.
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Mas, de acordo com os termos da lei do BC, os carros a gasolina vendidos fora do mandato podem receber uma taxa de US$ 20 mil, enquanto os revendedores também podem enfrentar restrições de estoque se não cumprirem as metas, disse ele.
“Estamos bastante preocupados com o facto de os residentes não compreenderem as implicações deste mandato e não compreenderem que isso acabará por resultar em preços mais elevados dos veículos e em menor disponibilidade se o governo não fizer isto correctamente”, disse Kingston.
Kingston apontou para estimativas federais de que BC precisaria de uma rede de 20.000 carregadores para suportar o número de EVs que o mandato colocaria na estrada, enquanto BC atualmente abriga apenas 6.000.
Mas os defensores dos veículos elétricos dizem que, embora as metas sejam ambiciosas, também são alcançáveis.
“Acho que o cronograma é bastante factível”, disse Ron Burton, secretário da Associação de Veículos Elétricos de Vancouver.
“Já temos 25 por cento dos veículos novos na província que são EVs… e temos cada vez mais fabricantes a chegar com cada vez mais EVs, por isso a oferta vai estar lá.”
Burton concordou que há muito trabalho pela frente na construção de infraestrutura de carregamento.
Mas ele disse que as pessoas muitas vezes esquecem que a maior parte do carregamento de veículos elétricos acontece em casa e apontou subsídios para instalar infraestrutura de carregamento doméstico.
Burton disse que apoia o aumento dos incentivos, inclusive para a compra de novos VEs.
Atualmente, os compradores podem acessar um desconto federal de US$ 5.000 e um desconto provincial de US$ 4.000 em VEs com preço inferior a US$ 60.000.
Mas Burton disse que a mudança é necessária se BC levar a sério o cumprimento das suas metas climáticas, acrescentando que um quinto das emissões de gases com efeito de estufa da província provém de veículos pessoais.
“A hora de ir devagar foi em 1990”, disse ele.
“Já passamos disso, vemos por toda a atividade climática que está acontecendo, você conhece o furacão Milton. Portanto, temos que ter objetivos firmes e seguir em frente.”
Kingston pede um debate mais aprofundado sobre o caminho certo para a eletrificação e diz que a província deveria olhar para o cronograma menos agressivo de Ottawa, que determina que 60 por cento das vendas de veículos novos em 2030 sejam de emissão zero.
A pesquisa foi realizada entre 27 e 29 de setembro online no painel LEO de Leger com 1.002 residentes adultos de BC. Dois em cada cinco entrevistados afirmaram que não considerariam um veículo com emissões zero na sua próxima compra, citando preços mais elevados e autonomias mais curtas do que os veículos a gás, bem como a falta de infraestruturas de carregamento.
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