Os defensores levantam preocupações de que uma rede de zonas de velocidade restrita em toda a rede de transporte público de Toronto esteja tornando os metrôs lentos o “novo normal” da cidade, à medida que o sistema ferroviário mostra sua idade.
O TTC introduziu zonas de velocidade restrita para trens em locais onde “certos defeitos foram documentados”, a fim de reduzir o desgaste sofrido por trechos mais antigos da via.
Uma pesquisa concluída pelo trânsito em maio lançou uma nova rodada de zonas de velocidade restrita, com 18 novos pontos na Linha 1: Yonge-University e sete na Linha 2: Bloor Danforth. O TTC disse que, desde então, 65 das 85 zonas foram removidas com reparações e modernizações.
Desde 2023, houve um total de 296 zonas de velocidade reduzida nas linhas de metrô do TTC.
O grupo de defesa TTC Riders, no entanto, disse que o número de zonas lentas era “sem precedentes” e impactava a utilidade da rede para os passageiros.
“É melhor prevenir do que remediar, mas não é certo que os metrôs lentos se tornem o nosso novo normal”, disse o grupo em comunicado ao Global News.
“Estamos felizes que o TTC esteja levando a segurança a sério e inspecionando os trilhos do metrô com mais frequência, mas o grande número de zonas lentas e os longos prazos de reparo levantam questões sobre se o TTC tem recursos suficientes para fazer manutenção e reparos adequados.”
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Um relatório recente do TTC disse que o maior impacto no metrô foi para aqueles que viajavam no sentido sul da Estação Wilson para a Estação Union na Linha 1. Um mapa mostra sete zonas lentas instaladas entre as duas estações, adicionando dois minutos por zona – para um atraso total de apenas mais de 14 minutos em uma única viagem.
Um mapa das zonas de velocidade restrita do metrô de Toronto.
TTC
“Embora percebamos os impactos negativos que essas zonas de velocidade restrita têm sobre nossos clientes devido ao aumento do tempo de viagem, quero garantir aos clientes que a ferrovia TTC é segura”, disse um funcionário sênior da TTC ao conselho da agência em 24 de setembro.
“Quero enfatizar, porém, que estamos cientes do impacto sobre nossos clientes e estamos trabalhando duro para corrigir os problemas e fazer com que as velocidades voltem ao normal o mais rápido possível.”
A idade das linhas de metrô do TTC tem sido uma preocupação política crescente, especialmente desde que a RT de Scarborough descarrilou no verão de 2023.
A agora fechada Linha 3 viu um trem descarrilar após ser levado ao limite de sua vida útil, com vários feridos no incidente. Após o acidente, a agência optou por antecipar o fechamento da linha e retirou a rota de serviço.
Após esse relatório, o então CEO do TTC disse que a agência precisaria de 25 mil milhões de dólares para consertar e substituir os seus activos existentes apenas nos próximos 15 anos.
Os comboios que circulam na Linha 2, em particular, têm sido foco de crescente preocupação e defesa por parte da cidade. A frota envelhecida necessita desesperadamente de reparação, algo em que o governo provincial concordou em ajudar se Ottawa também intervir.
“Estou muito preocupado com a vida útil dos vagões do metrô Bloor, eles estão ficando muito antigos e demora um pouco para conseguirmos novos e para que novos sejam construídos”, disse a prefeita de Toronto, Olivia Chow, no outono passado.
Enquanto isso, enquanto o trabalho avança na Ontario Line, Eglinton Crosstown LRT e Finch West – que irão adicionar um novo trânsito ao estoque da cidade – as autoridades estão trabalhando em soluções de curto prazo, como zonas de velocidade reduzida.
“O TTC precisa de recursos suficientes para manter o sistema seguro e bem conservado”, insistiu TTC Riders, apelando aos governos provincial e federal para intervirem e ajudarem a cidade.
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