కొమ్మర్‌సంట్ కనుగొన్నట్లుగా, అంతర్జాతీయ విమానాలలో క్యారియర్‌లకు అనుమతులు జారీ చేయడానికి రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ కొత్త విధానాన్ని ఏర్పాటు చేస్తుంది. దరఖాస్తులు ఆన్‌లైన్‌లో ఆమోదించబడతాయి, విమానయాన సంస్థల భాగస్వామ్యం లేకుండా వాటి పరిశీలన జరుగుతుంది మరియు విమానాల్లో దేశీయ పరికరాల లభ్యత ఒక అంశం. పరిశ్రమలోని కొమ్మర్‌సంట్ యొక్క మూలాలు, ఫలితంగా, అతిపెద్ద క్యారియర్‌లు మరియు ప్రత్యేకించి, ఏరోఫ్లాట్ సమూహం యొక్క ప్రయోజనాలను ముందుగా పరిగణనలోకి తీసుకోవచ్చని భయపడుతున్నాయి. ప్రత్యేక సంఘం రష్యన్ విమానాల ఆపరేటర్లను ప్రోత్సహించడాన్ని కూడా వ్యతిరేకించింది. కానీ రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ ఈ ప్రక్రియ యొక్క ఆటోమేషన్, దీనికి విరుద్ధంగా, దరఖాస్తుల పరిశీలన యొక్క పారదర్శకతను పెంచుతుందని పేర్కొంది.
కొమ్మర్‌సంట్ ప్రకారం, రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ మార్చి 1, 2025 నుండి అంతర్జాతీయ రవాణా కోసం అనుమతులు జారీ చేయడానికి కొత్త విధానాన్ని ఏర్పాటు చేయాలని యోచిస్తోంది. కొమ్మర్‌సంట్ సమీక్షించిన ముసాయిదా FAP (ఫెడరల్ ఏవియేషన్ రూల్స్) ప్రకారం, దరఖాస్తులు ఇప్పుడు ఎలక్ట్రానిక్‌గా ఆమోదించబడతాయి. రాష్ట్ర మరియు మున్సిపల్ సేవల ఏకీకృత పోర్టల్. ప్రస్తుత నియమాలు 2027 వరకు స్థాపించబడ్డాయి, అయితే, రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ కొమ్మర్‌సంట్‌కు వివరించినట్లుగా, ఆర్డర్‌ను తిరిగి జారీ చేయవలసిన అవసరం “ప్రజా సేవల డిజిటలైజేషన్‌లో ప్రయోగం” కారణంగా ఉంది.
అడ్మిషన్లను పంపిణీ చేసేటప్పుడు ఇంటర్‌డిపార్ట్‌మెంటల్ కమిషన్ (IMC) సమావేశాలకు హాజరు కావడానికి క్యారియర్‌ల హక్కుపై నిబంధనను మినహాయించడం కీలక మార్పులలో ఒకటి. ప్రస్తుత విధానం ప్రకారం, MVKలో రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ, రోసావియాట్సియా, ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖ, రోస్ట్రాన్స్నాడ్జోర్, FAS మరియు రోస్టోరిజం, విమానయాన సంస్థల ఉద్యోగులు లేదా “ఇతర ఆసక్తిగల సంస్థలు” ప్రతినిధులు ఉన్నారు.
అదనంగా, ప్రవేశాన్ని పంపిణీ చేసేటప్పుడు, దూర ప్రాచ్యంలో విమానయాన సంస్థ యొక్క విమాన కార్యకలాపాలు ఇకపై పరిగణనలోకి తీసుకోబడవు. మరియు ఒక మార్గం కోసం రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ దరఖాస్తులు వచ్చినట్లయితే, 2009లో తయారు చేయబడిన దేశీయ విమానాలలో ఎక్కువ విమానాలను నడుపుతున్న క్యారియర్‌కు పాయింట్లతో రివార్డ్ చేయబడుతుంది.
ఎయిర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ ఆపరేటర్స్ అసోసియేషన్ (AEVT; ఏకం 23 ఎయిర్‌లైన్స్) చివరి అంశాన్ని వ్యతిరేకించింది. నవంబర్‌లో, AEVT రవాణా మంత్రిత్వ శాఖకు (కొమ్మర్‌సంట్‌కు అందుబాటులో ఉంది) ఒక లేఖను పంపింది, దీనిలో ఈ అంశాన్ని ప్రమాణాల జాబితా నుండి మినహాయించాలని కోరింది, ఎందుకంటే “రష్యన్ విమానయాన పరిశ్రమ అవసరమైన సంఖ్యలో విమాన వాహకాలను అందించడానికి సిద్ధంగా లేదు. ఆధునిక విమానం (AC).” AEVTలో కొమ్మర్‌సంట్ సంభాషణకర్త ప్రకారం, ఈ నిబంధన “తమ వద్ద లేని వాటిని కొనుగోలు చేయలేని” విమానయాన సంస్థల పట్ల వివక్ష చూపుతుంది. అదనంగా, అతను మరియు ఏవియేషన్ మార్కెట్‌లోని అనేక ఇతర కొమ్మర్‌సంట్ సంభాషణకర్తలు ఈ ప్రమాణం ప్రధానంగా ఏరోఫ్లాట్‌కు ప్రయోజనాన్ని ఇస్తుందని నమ్ముతారు, దీని రోసియా రష్యన్ ఫెడరేషన్‌లో ఎగురుతున్న SSJ 100 (78 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్)లో సగభాగాన్ని నిర్వహిస్తుంది. S7 మరియు ఉరల్ ఎయిర్‌లైన్స్ ద్వారా AEVT అభ్యర్థనకు కొమ్మర్‌సంట్‌కు మద్దతు తెలియజేయబడింది.
ఏరోఫ్లాట్, రవాణా మంత్రిత్వ శాఖకు చేసిన విజ్ఞప్తిలో (కొమ్మర్‌సంట్‌కు అందుబాటులో ఉంది), సమూహం నుండి ఒక క్యారియర్ ద్వారా నిర్వహించబడే దేశీయ విమానాలలో విమానాల సంఖ్య రికార్డింగ్‌ను దాని మిగిలిన సభ్య ఎయిర్‌లైన్‌లకు విస్తరించాలని ప్రతిపాదించింది. పోబెడా మరియు ఏరోఫ్లోట్ కూడా బోయింగ్ మరియు ఎయిర్‌బస్‌లతో మాత్రమే ఎగురుతాయి. “వివాదాస్పద సమస్యలు తలెత్తినప్పుడు వీలైనంత వివరణాత్మక అదనపు సమర్థనలను అందించే ఉద్దేశ్యంతో” IMC సమావేశాలలో పాల్గొనే కంపెనీల హక్కును తిరిగి ఇవ్వాలని ఏరోఫ్లాట్ కోరింది. ఏరోఫ్లాట్ నుండి మరొక అభ్యర్థన మార్గంలో ఉన్న అన్ని చార్టర్ విమానాలను సాధారణ నియమించబడిన క్యారియర్‌తో సమన్వయం చేసుకునే అవకాశం ఉంది. ఈ ఆలోచనకు S7 మరియు ఉరల్ ఎయిర్‌లైన్స్ మద్దతు ఇస్తున్నాయి. ఏరోఫ్లాట్ తదుపరి వ్యాఖ్యలకు దూరంగా ఉన్నారు.
చార్టర్ విమానాలను నడుపుతున్న చార్టర్ అజుర్ ఎయిర్ మరియు నార్త్ విండ్ వ్యాఖ్యానించడానికి నిరాకరించాయి. ఇతర కొమ్మర్‌సంట్ క్యారియర్‌లు స్పందించలేదు. కానీ ఎయిర్‌లైన్స్‌లోని కొమ్మర్‌సంట్ యొక్క మూలాలు “మూసివేయబడిన తలుపుల వెనుక” సమావేశాలను నిర్వహించడం అతిపెద్ద క్యారియర్‌ల ప్రయోజనాలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడానికి దోహదపడుతుందని భయపడుతున్నాయి, ప్రధానంగా ఏరోఫ్లాట్, దాని సాధన బరువును గమనిస్తుంది. గతంలో, కమిషన్ కనీసం ఎనిమిది మంది పాల్గొనేవారిని చేర్చవలసి ఉంటుంది మరియు కనీసం సగం మంది సభ్యుల సమక్షంలో మాత్రమే సమావేశం చెల్లుబాటు అయ్యేదిగా గుర్తించబడింది. ప్రస్తుతం ఈ నిబంధనలు ముసాయిదాలో పేర్కొనబడలేదు. “క్లోజ్డ్ ఫార్మాట్‌లో, ఇద్దరికి కూడా, రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ మరియు ఫెడరల్ ఎయిర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ ఏజెన్సీ ఏరోఫ్లాట్‌ను ఎంచుకోవచ్చు, ఇది ఇప్పటికే సగం మంది ప్రయాణికులను కలిగి ఉంది మరియు దాని ఆధిపత్యాన్ని బలోపేతం చేయడానికి యోచిస్తోంది” అని ఒక చిన్న సంస్థ యొక్క అగ్ర నిర్వాహకులలో ఒకరు వివరించారు.
“క్లోజ్డ్ ఫార్మాట్” అనే పదం తప్పు అని రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ కొమ్మర్‌సంట్‌తో చెప్పింది, “ఎయిర్‌లైన్ ప్రతినిధుల వ్యక్తిగత హాజరు అవసరం లేదు” అని పేర్కొంది.
మధ్యంతర కమిషన్ నిర్ణయంతో అభ్యంతరాలు లేదా విభేదాలు ఉంటే, సమాచారం పొందడానికి రవాణా మంత్రిత్వ శాఖను సంప్రదించే హక్కు ఎయిర్‌లైన్‌కు ఉందని వారు తెలిపారు. అంతర్జాతీయ విమానాలను నడపడానికి ఎయిర్‌లైన్ అప్లికేషన్‌లను పరిగణనలోకి తీసుకునే విధానం పారదర్శకంగా ఉంటుంది మరియు “విమానయాన సంస్థలకు ఎటువంటి అడ్డంకులు సృష్టించబడవు” అని రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ నొక్కి చెప్పింది. దేశీయ విమానాల వినియోగానికి ప్రమాణం “ప్రధానంగా రష్యన్ తయారు చేసిన విమానాలను కొనుగోలు చేసే విషయంలో రష్యన్ ఎయిర్‌లైన్స్‌ను ఉత్తేజపరిచే లక్ష్యంతో ఉంది.” ఏరోఫ్లాట్ ప్రయోజనాలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడానికి ఈ ప్రమాణాన్ని ఉపయోగించడం గురించి మాట్లాడటం సరికాదని రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ జోడించింది.
దేశీయ పరికరాల ఆపరేటర్లను ఉత్తేజపరిచే మరియు బహుమతిగా ఇవ్వాల్సిన అవసరం ప్రభుత్వం యొక్క తిరుగులేని స్థానం అని AviaPort ఏజెన్సీ ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ ఒలేగ్ పాంటెలీవ్ గుర్తుచేసుకున్నారు. “ఫార్ములా ప్రకారం” ఎయిర్‌లైన్స్‌ను ఎంచుకునే పారదర్శక వ్యవస్థ, నిర్ణయం తీసుకోవడంలో మానవ కారకాన్ని తగ్గించడం, పరిశ్రమకు ప్రయోజనం చేకూరుస్తుందని కూడా ఆయన తెలిపారు.
నిపుణుల సంఘంలోని మరొక కొమ్మర్‌సంట్ సంభాషణకర్త ఏరోఫ్లాట్ మరియు ఇతర ప్రధాన క్యారియర్‌లు రెండూ ఇప్పటికే “ఊహించదగిన గరిష్ట సంఖ్యలో అనుమతులు” కలిగి ఉన్నాయని మరియు ఈ పంపిణీ ఎల్లప్పుడూ “అతిపెద్ద ఆటగాళ్ల సంభావిత మరియు లాబీయింగ్ ఒప్పందాలకు సంబంధించిన అంశం” అని పేర్కొన్నాడు. అదే సమయంలో, 2022లో విదేశాలకు విమానాల కోసం అందుబాటులో ఉన్న విమానాలను తగ్గించిన తర్వాత, ఫెడరల్ ఎయిర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ ఏజెన్సీ అనుమతులు జారీ చేయడానికి సమర్థవంతమైన తాత్కాలిక అల్గారిథమ్‌ను అభివృద్ధి చేసిందని మరియు క్యారియర్‌ల అసంతృప్తి గురించి ఎటువంటి సమాచారం లేదని కొమ్మర్‌సంట్ యొక్క మూలం పేర్కొంది. ప్రస్తుతం ఏరోఫ్లాట్ గ్రూపునకు 664 అనుమతులు, S7కి 747, ఉరల్ ఎయిర్‌లైన్స్‌కు 814 అనుమతులు ఉన్నాయని రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ కొమ్మర్‌సంట్‌కు స్పష్టం చేసింది.
