ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ఆకారం మరియు, ముఖ్యంగా, ది ఎలక్ట్రిక్ కార్లు వారి శక్తి మారవచ్చు. వద్ద CES 2025ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ తయారీదారు డోనట్ ల్యాబ్ దాని రెండవ తరం ఇన్-వీల్ డ్రైవ్ యూనిట్లను విడుదల చేసింది. కొత్త మోటార్లు పెద్ద పవర్ మరియు టార్క్ బరువులో చాలా తక్కువతో వాగ్దానం చేస్తాయి మరియు కంపెనీ నేమ్‌సేక్ లాగా మధ్యలో పెద్ద ఓల్ హోల్ ఉంటుంది.
EVలు రూపొందించబడిన విధానం దహన కార్ ఆర్కిటెక్చర్ నుండి చాలా వారసత్వంగా పొందుతుంది: వాహనం యొక్క శరీరంలో ఎక్కడో ఒక మోటారు (కొన్నిసార్లు రెండు లేదా మూడు) ఉంది, అది డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ ద్వారా చక్రాలకు కనెక్ట్ చేయబడింది. ఇన్-వీల్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు ఆ భాగాలను కుదించి, వీల్ ఆర్చ్‌లలోకి తరలించి, క్యాబిన్‌లో ప్రజలకు మరియు కార్గో కోసం ఖాళీని కల్పిస్తాయి. అయినప్పటికీ, డోనట్ దానిని ఓడించగలదని భావించే ఒక పెద్ద సమస్య ఉంది: మోటార్లు చాలా పెద్దవి మరియు చాలా బరువుగా ఉంటాయి.
డోనట్ ల్యాబ్ యొక్క రెండవ తరం డోనట్-మోటార్ 21-అంగుళాల హోప్‌లోకి దూరి, యూనిట్‌కు 630 కిలోవాట్‌లు (845 హార్స్‌పవర్) మరియు 4,3000 న్యూటన్-మీటర్లు (3,171 పౌండ్-అడుగుల టార్క్) వరకు వాగ్దానం చేస్తుంది. మీరు ఆ టార్క్ ఫిగర్ గురించి చాలా సంతోషించే ముందు, డోనట్స్ లేని సింగిల్-స్పీడ్ గేర్‌బాక్స్‌తో గుణించే ముందు “సాధారణ” ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ టార్క్ సాధారణంగా రోటర్ వద్ద కొలుస్తారు. కాబట్టి 21-అంగుళాల క్లెయిమ్ చేసిన టార్క్ అవుట్‌పుట్ ఖచ్చితంగా ఆకట్టుకునేలా ఉన్నప్పటికీ, ఇది టెస్లా డ్రైవ్ యూనిట్‌తో పోలిస్తే క్వాంటం లీప్ కాదు.
చిత్రాన్ని విస్తరించండి
ఈ చంకీ లూప్‌లు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ డిజైన్ యొక్క భవిష్యత్తు కావచ్చు.
అయితే, డోనట్-ఆకారంలో ఉన్న మోటారు ఎక్కడ ప్రకాశిస్తుంది అనేది దాని బరువు — ప్రతి EV ఇంజనీర్ మరియు డిజైనర్ యొక్క ఆర్చ్ నెమెసిస్. 21-అంగుళాల యూనిట్ కేవలం 88 పౌండ్లు (40 కిలోలు) లేదా సాంప్రదాయ రోటర్-అండ్-స్టేటర్ ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యూనిట్‌లో మూడింట ఒక వంతు బరువు ఉంటుంది. తక్కువ బరువు అంటే ఎక్కువ రేంజ్. అయితే, మీకు “యాక్సిల్”కు రెండు మోటార్లు అవసరం (మీరు ఒక ట్రిక్‌ను నిర్మిస్తే తప్ప) కానీ హాఫ్-షాఫ్ట్‌లు, CV జాయింట్లు మరియు ఇతర డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ భాగాలను తొలగించడం ద్వారా అదనపు బరువు పొదుపుతో, దాని హబ్‌లెస్ వీల్స్ వందల కొద్దీ ఆదా చేయగలవని డోనట్ లెక్కిస్తుంది. పౌండ్లు. తక్కువ బరువు అంటే ఎక్కువ పరిధి, ఇది మంచిది. ప్రత్యామ్నాయంగా, అదే లేదా తక్కువ బరువు కోసం ఎక్కువ మోటార్లు అంటే మరింత ఖచ్చితమైన నియంత్రణ మరియు మరింత మొత్తం శక్తి, ఇది నిజంగా మంచిది!
మోటారు తయారీదారు తన మోటార్లు తయారీకి 50% వరకు తక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్నవని, దాదాపు 120 భాగాలను ఆదా చేస్తున్నాయని పేర్కొంది. ఇది తక్కువ ఖరీదైన కార్లను రోడ్డుపైకి తీసుకురాగలదు. మోటారును వీల్ ఆర్చ్‌లలోకి తరలించడం వలన కార్గో, ప్రయాణీకులు, మరిన్ని బ్యాటరీలు లేదా ప్రయోగాత్మక ఏరోడైనమిక్స్ కోసం మళ్లీ కేటాయించబడే చట్రంలోని ఖాళీ స్థలం కూడా ఆదా అవుతుంది. (ఆలోచించండి జాగ్వార్ ఐ-పేస్ లేదా ధ్రువ నక్షత్రం 3యొక్క ముందు రెక్కలు, కానీ కూడా అడవి.)
డోనట్ డిజైన్ మోటారు మరియు దాని శీతలీకరణ హార్డ్‌వేర్‌ను చక్రం యొక్క అంచులోకి అనుసంధానిస్తుంది, బరువును ఆదా చేస్తుంది మరియు చట్రం లోపల ఖాళీని ఖాళీ చేస్తుంది.
వాస్తవానికి, గదిలో ఉన్న ఏనుగు ఏమిటంటే, డోనట్ ల్యాబ్ యొక్క చక్రాలు మునుపటి ఇన్-వీల్ మోటార్‌ల కంటే తేలికగా ఉన్నప్పటికీ, అవి ఇప్పటికీ సాంప్రదాయకంగా నడిచే చక్రాల కంటే బరువుగా ఉంటాయి. మరీ ముఖ్యంగా, వారు కారు బరువు పెరిగే చెత్త ప్రదేశానికి పౌండ్లను జోడిస్తారు: సస్పెన్షన్ క్రింద. వాహనం యొక్క చట్రం మరియు తిరిగే ద్రవ్యరాశిలో పొందే పోల్చదగిన ద్రవ్యరాశి కంటే పనితనం మరియు సౌలభ్యంపై పెద్దగా ప్రభావం చూపుతుందని తెలిసినట్లుగా, అసంపూర్తిగా ఉండే ద్రవ్యరాశిని పొందడం అనేది గొడవ చేయడం కూడా కష్టం. ప్రతి చక్రానికి 80-ప్లస్ అదనపు ఎల్-బీస్‌తో, బ్రేకింగ్, హ్యాండ్లింగ్ మరియు రైడ్ నాణ్యతపై కొంత ప్రభావం ఉంటుంది, అయితే అది ఎంత వరకు ఉంటుందో చూడాలి.
21-అంగుళాల ఆటోమోటివ్ వీల్‌తో పాటు, డోనట్ ల్యాబ్ తక్కువ ఆపరేటింగ్ RPM, 200 kW మరియు ఒక్కో చక్రానికి 2,212 lb-ft (3,000 Nm)ని కలిగి ఉన్న 21-అంగుళాల చక్రం యొక్క సమర్థత-ఫోకస్డ్ సెమీ ట్రక్ వెర్షన్‌ను కూడా ప్రదర్శించింది. లైనప్‌లో 12-అంగుళాల స్కూటర్ మోటార్ (15 kW) మరియు 120mm డ్రోన్ మోటార్ (3 kW) కూడా ఉంటాయి. డోనట్ యొక్క 150 kW, 17-అంగుళాల మోటార్ సైకిల్ మోటారు ఇప్పటికే కొన్నింటికి రహదారిపై వాడుకలో ఉంది బోటిక్ ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌లుకాబట్టి భవిష్యత్తులో కారులో ఈ సాంకేతికతను చూసే అవకాశాలు మీరు అనుకున్నదానికంటే మెరుగ్గా ఉంటాయి.
