అంటారియో యొక్క ప్రధాన మరియు రవాణా మంత్రి జిటిఎలో ట్రాఫిక్ తగ్గించడానికి బైక్ లేన్లను తొలగించడం అవసరమైన కొలత అని నెలల తరబడి చెప్పారు. కానీ అంతర్గత మంత్రిత్వ శాఖ పత్రాలు, నివేదికలు మరియు ఇమెయిల్‌లు వందలాది పేజీలు ఈ చర్య రద్దీపై అర్ధవంతమైన ప్రభావాన్ని చూపకపోవచ్చు మరియు రోడ్లను ఉపయోగించే ప్రతి ఒక్కరికీ గుద్దుకోవడాన్ని పెంచుతుందని ప్రభుత్వానికి తెలుసు.
ఈ చట్టానికి కోర్టు సవాలులో భాగంగా భారీగా పున octed మైన పత్రాలు బహిరంగపరచబడ్డాయి-బిల్ 212 బ్లూర్ స్ట్రీట్, యోంగే స్ట్రీట్ మరియు యూనివర్శిటీ అవెన్యూలో బైక్ లేన్లు తొలగించబడతాయి-టొరంటోలోని ఛారిటీ సైకిల్ టొరంటో చేత అమర్చారు.
ఏప్రిల్‌లో కోర్టు సవాలు పూర్తిగా వినబడే వరకు బైక్ లేన్ తొలగింపు పనులను నివారించడానికి మంగళవారం నిషేధం కోసం వాదనలో ఈ పత్రాలు ఉపయోగించబడ్డాయి.
ఈ పత్రాలలో “డ్రైవర్ ప్రో-ప్యాకేజీ” కోసం శాసన ప్రణాళికపై ప్రదర్శన మరియు రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ అంటారియో (MTO) సిబ్బంది మధ్య ఇమెయిళ్ళు ఉన్నాయి, ఇవి మంత్రి బహిరంగంగా వాగ్దానం చేసినట్లు ద్వితీయ వీధుల్లో బైక్‌ల దారులను సాధించగల సామర్థ్యంపై సందేహాన్ని కలిగిస్తాయి.
MTO కోసం ఇంజనీరింగ్ మరియు పట్టణ ప్రణాళిక సంస్థ CIMA+ తయారుచేసిన నివేదిక కూడా ఉంది, ఇది మునుపటి పరిశోధనల ఆధారంగా బైక్ లేన్లను తొలగించినప్పుడు రహదారి వినియోగదారులందరికీ గుద్దుకోవటం 54 శాతం పైకి పెరుగుతుందని చెప్పారు.
“ప్రతిపాదిత మార్పు కావలసిన ఫలితాలను సాధించదని మీడియం రిస్క్ ఉంది” అని 2024 క్యాబినెట్ ఆఫీస్ కమిటీ బ్రీఫింగ్ నోట్ చదువుతుంది.
“ప్రస్తుత డేటా మరియు పరిశోధనలు ట్రాఫిక్ లేన్‌ను ఆక్రమించిన బైక్ లేన్లను తొలగించడం రద్దీని గణనీయంగా తగ్గిస్తుందని నిర్ధారించలేదు.”
టొరంటోలో బైక్ లేన్లను తొలగించాలని అంటారియో ప్రభుత్వ ప్రణాళిక మంగళవారం కోర్టులో ఉంది. CBC యొక్క లేన్ హారిసన్ మీరు తెలుసుకోవలసినది ఉంది.
అక్టోబర్ బ్రీఫింగ్ బ్లూర్, యోంగే మరియు విశ్వవిద్యాలయ దారుల యొక్క ఏ విభాగాలు ఏ విభాగాలు తొలగించాలి, MTO “బైక్ లేన్ తొలగించే నిర్ణయానికి మద్దతు ఇవ్వడానికి అవసరమైన డేటా” ను కలిగి లేదని గమనికలు.
ఈ చట్టం గురించి చాలా మంది విమర్శకులు ఏమి చెబుతున్నారనే దాని గురించి MTO ప్రైవేటుగా తెలుసునని పత్రాలు వెల్లడిస్తున్నాయి: ఇది టొరంటో యొక్క ట్రాఫిక్ సమస్యలను పరిష్కరించదు, ప్రజలను అసురక్షితంగా చేస్తుంది మరియు లక్ష్యంగా ఉన్న మార్గాలను భర్తీ చేయడానికి ద్వితీయ రహదారుల యొక్క తక్షణమే అందుబాటులో ఉన్న నెట్‌వర్క్ లేదని పత్రాలు వెల్లడిస్తున్నాయి.
ప్రావిన్స్ ఇంజనీరింగ్ రిపోర్ట్ హై-లెవల్ అని పిలుస్తుంది
మంగళవారం జరిగిన నిషేధ విచారణలో, ప్రావిన్స్ తరపు న్యాయవాది అంటారియోకు ఏప్రిల్‌లో కోర్టు సవాలు పూర్తిగా విన్నప్పుడు దాని హేతుబద్ధతను వాదించడానికి చాలా పత్రాలు మరియు ఆధారాలు ఉంటాయని చెప్పారు. CIMA+ నివేదికలో, ఇది పెరిగిన ఘర్షణ ప్రమాదాన్ని వివరిస్తుంది, పాడ్రాయిక్ ర్యాన్ ఈ నివేదిక అసలు విశ్లేషణ లేకుండా ఉన్నత స్థాయి వ్యాఖ్యానం అని వాదించారు.
ప్రావిన్స్ కోసం CIMA+ పని పత్రాల ప్రకారం రెండు దశలుగా విభజించబడింది. మొదటి దశ, ఇక్కడే 54 శాతం గుద్దుకోవటం సంఖ్య నుండి వచ్చింది, ఇది సంబంధిత పరిశోధన మరియు కేస్ స్టడీస్ యొక్క సమీక్ష. సైట్-నిర్దిష్ట భద్రతా విశ్లేషణతో రెండవ దశ పరిశోధన ఇటీవల విడుదల చేసిన బ్యాచ్ పత్రాలలో చేర్చబడలేదు.
మునుపటి పరిశోధనల ఆధారంగా, బైక్ మౌలిక సదుపాయాలు 35 శాతం నుండి 50 శాతానికి గుద్దుకోవడాన్ని తగ్గిస్తాయని నివేదిక పేర్కొంది. బైక్ దారులు తొలగించబడిన రోడ్లపై తక్కువ మంది బైక్ చేస్తే గుద్దుకోవటం తగ్గుతుందని ఇది పేర్కొంది, కాని సైక్లిస్టులు బదులుగా కాలిబాటలపై ప్రయాణించడం ప్రారంభించవచ్చు – పాదచారులకు ప్రమాదం పెరుగుతుంది.
MTO సిబ్బంది ద్వితీయ రహదారులతో మార్గాలను భర్తీ చేయడంపై సందేహాన్ని కలిగి ఉన్నారు
“బైకర్లు సురక్షితంగా ఉన్నారని నేను నిర్ధారించుకోవాలనుకుంటున్నాను” అని ప్రీమియర్ డౌగ్ ఫోర్డ్ నవంబర్‌లో చెప్పారు. “మీరు ఎప్పుడూ ఉంచరని నేను ఎప్పుడూ నమ్ముతున్నాను [bike lanes] ప్రధాన ధమనుల రహదారులపై, మీరు వాటిని ద్వితీయ రహదారులపై ఉంచారు. “
ఫోర్డ్ మరియు ప్రబ్మీత్ సర్కారియా, అతని రవాణా మంత్రి, బైక్ లేన్లను పగిలిపోయిన బైక్ లేన్ల ద్వారా సమాంతర వీధుల్లో బైక్ లేన్స్ ద్వారా సైక్లిస్టులకు మరో ఎంపిక ఇస్తారని పదేపదే వాగ్దానం చేశారు. ఒకరి యాత్ర గణనీయంగా ఎక్కువ కాలం మరియు తక్కువ ప్రత్యక్షంగా చేయకుండా చిన్న రహదారులపై మార్గాలను మార్చలేమని చెప్పే సైక్లిస్టులు విమర్శించిన ఒక పరిష్కారం.
ఒక సమస్య MTO సిబ్బంది తెలుసు. డిసెంబర్ మధ్యలో ఒక ఇమెయిల్ మార్పిడిలో, ఒక MTO సిబ్బంది సైక్లిస్టులు ట్రిప్ పొడవులో మార్పులకు సున్నితంగా ఉంటారని మరియు తరచూ అతి తక్కువ మార్గాన్ని ఎన్నుకుంటారని, ఇది ఒక పెద్ద నగరంలో తరచుగా పెద్ద రహదారిగా ఉంటుంది.
అంటారియో రవాణా మంత్రి టొరంటో యొక్క ప్రధాన వీధుల్లో బైక్ లేన్లను చీల్చడానికి తన ప్రభుత్వ నిర్ణయాన్ని సమర్థించారు. CBC యొక్క లేన్ హారిసన్ వివరించినట్లుగా, టార్గెటెడ్ బైక్ లేన్లు ఇప్పటికే ఉన్న ప్రదేశాలలో ఫెడరల్ డేటా ఈ సంఖ్య ఎక్కువగా ఉందని చూపిస్తుంది.
“ద్వితీయ రహదారుల గురించి సందేశం ఉందని నేను అర్థం చేసుకున్నప్పటికీ, టొరంటోలో ఎంతవరకు సాధించవచ్చో మరియు ఉపయోగించవచ్చో అది తెలియని/అవకాశం లేదు” అని MTO సిబ్బంది రాశారు.
CIMA+ నుండి వచ్చిన నివేదిక ఈ ఆందోళనను ప్రతిధ్వనిస్తుంది, సైక్లిస్టులు చాలా ప్రత్యక్ష మార్గాలను ఉపయోగించడం కొనసాగిస్తారని చెప్పారు. టొరంటోలోని కొన్ని ప్రధాన బైక్ మార్గాలు కొండలు, లోయలు, వంతెనలు మరియు రైలు మార్గాలు వంటి అడ్డంకులను కలిగి ఉన్నాయని, ఇది ప్రత్యక్ష ప్రత్యామ్నాయ మార్గాన్ని కష్టతరం చేస్తుంది.
ప్రధాన రహదారులపై “ఇప్పటికే ఉన్న వాహన దారులను ప్రభావితం చేయకుండా” సైక్లింగ్ మౌలిక సదుపాయాలకు అర్ధమయ్యే పరిమిత సంఖ్యలో ఉత్తర-దక్షిణ వీధులు ఉన్నాయని ఇది తెలిపింది.
చిన్న వ్యాపారాలు మార్గాల్లో బాధపడవచ్చు
ఈ ప్రణాళికల గురించి జనవరిలో విడుదల చేసిన ఒక వార్తా ప్రకటనలో, పొరుగున ఉన్న బైక్ లేన్లను ఏర్పాటు చేసినందుకు నగరానికి దావా వేసిన సమూహంలో ఎటోబికోక్ వ్యాపార యజమాని దారులు “స్థానిక వ్యాపారాలను దెబ్బతీస్తున్నాయి” అని అన్నారు.
వస్తువులు మరియు సేవలు ట్రాఫిక్‌లో చిక్కుకున్నందున, రద్దీ యొక్క ఆర్ధికవ్యవస్థ బిలియన్ డాలర్లకు రద్దీ ఖర్చవుతుంది “ఎందుకంటే ఉత్తర అమెరికాలో అత్యంత రద్దీగా ఉండే నగరంలో వారికి ఒక సందు ట్రాఫిక్ ఉంది.”
కానీ మంత్రిత్వ శాఖ పత్రాలు బైక్ లేన్లను తొలగించడం బాధ కలిగించే విషయం అని చెప్పారు.
“స్థానిక రిటైల్ వ్యాపారాలపై బైక్ లేన్లు సానుకూల ఆర్థిక ప్రభావాన్ని చూపుతాయని ఆధారాలు చూపిస్తున్నాయి” అని ఆగస్టు నుండి ఒక బ్రీఫింగ్ చదువుతుంది.
