2025లో JSC రష్యన్ రైల్వేస్ యొక్క పెట్టుబడి కార్యక్రమం మూడవ వంతు కంటే 834 బిలియన్ రూబిళ్లకు తగ్గించబడవచ్చు, దాదాపు అన్ని నిధులు ప్రస్తుత కార్యకలాపాలను నిర్వహించడానికి మరియు ట్రాక్షన్‌ను కొనుగోలు చేయడానికి ఖర్చు చేయబడతాయి. BAM మరియు ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వేలలో పెట్టుబడులు దాదాపు ఐదు రెట్లు తగ్గుతాయి, 75 బిలియన్ రూబిళ్లు, మరియు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క యూరోపియన్ భాగం యొక్క పోర్టులకు విధానాల అభివృద్ధి ఆచరణాత్మకంగా స్తంభింపజేయబడుతుంది. కొమ్మేర్సంట్ యొక్క సంభాషణకర్తల ప్రకారం, రష్యన్ రైల్వేస్ యొక్క ప్రధాన సమస్య దాని పెద్ద రుణ పోర్ట్‌ఫోలియో, ఇది సేవ చేయడానికి చాలా ఖరీదైనది, ప్రస్తుత కీలక రేటులో చాలా తక్కువ పెరుగుదల.
2025 కోసం రష్యన్ రైల్వే యొక్క పెట్టుబడి కార్యక్రమం 2024 స్థాయితో పోలిస్తే 36.7% తగ్గి 834 బిలియన్ రూబిళ్లు, నవంబర్ 28 న ప్రభుత్వ సమావేశానికి రూపొందించిన ముసాయిదా ఆర్థిక ప్రణాళిక మరియు పెట్టుబడి కార్యక్రమం నుండి అనుసరించబడింది (“కొమ్మర్సంట్ పత్రాన్ని చూసింది” ) ముగ్గురు కొమ్మర్సంట్ సంభాషణకర్తలు సంస్కరణ యొక్క ఔచిత్యాన్ని ధృవీకరిస్తారు, మరొకరు పెద్ద మొత్తంలో పెట్టుబడిని కలిగి ఉన్న మరొక ఎంపిక ఉందని చెప్పారు మరియు చర్చ కొనసాగుతుంది. JSC రష్యన్ రైల్వేలు 2025 నాటికి అన్ని రంగాలలో పెట్టుబడులకు మద్దతు ఇవ్వడానికి 1.3 ట్రిలియన్ రూబిళ్లు అవసరమని గతంలో అంచనా వేసింది. (సెప్టెంబర్ 24 నాటి “కొమ్మర్సంట్” చూడండి). రష్యన్ రైల్వేలు 2030 వరకు దీర్ఘకాలిక పెట్టుబడి కార్యక్రమాన్ని 36%, 7.93 ట్రిలియన్ రూబిళ్లకు తగ్గించాలని ప్రతిపాదించాయి. (నవంబర్ 11 నాటి “కొమ్మర్సంట్” చూడండి). గుత్తాధిపత్యం వ్యాఖ్యానించడానికి నిరాకరించింది.
పెద్ద నిర్మాణ ప్రాజెక్టులు సీక్వెస్ట్రేషన్ వల్ల ఎక్కువగా నష్టపోతాయి.
బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ మరియు ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే అభివృద్ధిలో పెట్టుబడులు 75 బిలియన్ రూబిళ్లు స్థాయిలో ప్రణాళిక చేయబడ్డాయి. ఇది ఈ సంవత్సరం (RUB 360 బిలియన్లు) కంటే దాదాపు ఐదు రెట్లు తక్కువ. అయితే, ప్రాజెక్ట్‌లో ఇచ్చిన భౌతిక పారామితులను బట్టి చూస్తే, తూర్పు పల్లపు యొక్క మోసుకెళ్ళే సామర్థ్యం 2025లో పెరగదు మరియు ఈ సంవత్సరం (180 మిలియన్ టన్నులు) స్థాయిలోనే ఉంటుంది. మొత్తంగా, ప్రధాన మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధిలో 207.4 బిలియన్ రూబిళ్లు పెట్టుబడి పెట్టాలని ప్రణాళిక చేయబడింది. సాపేక్షంగా పెద్ద వస్తువులలో మాస్కో (43.1 బిలియన్ రూబిళ్లు) నుండి హై-స్పీడ్ రైల్వే (హెచ్‌ఎస్‌ఆర్) నిష్క్రమణల ఖర్చులు (43.1 బిలియన్ రూబిళ్లు), అలాగే 67.2 బిలియన్ రూబిళ్లకు సెంట్రల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ హబ్‌ను అభివృద్ధి చేయడం, వీటిలో మూడవ వంతు కంటే ఎక్కువ మాస్కో అందించింది. బడ్జెట్.
స్థిర ఆస్తుల పునరుద్ధరణ (RUB 298.5 బిలియన్లు) మరియు రోలింగ్ స్టాక్ కొనుగోలుకు ప్రధాన నిధులు కేటాయించబడతాయి. లోకోమోటివ్‌ల కొనుగోలు కోసం 113.9 బిలియన్ రూబిళ్లు మరియు వాటి ఆధునీకరణ కోసం 94.6 బిలియన్ రూబిళ్లు కేటాయించబడతాయి. ఈ ఖర్చుల కోసం సేకరణ ప్రణాళిక 354 లోకోమోటివ్‌లు, 176 ప్యాసింజర్ కార్లు మరియు 3.1 బిలియన్ రూబిళ్లు కోసం హై-స్పీడ్ రైలు కోసం రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క ఇన్‌స్టాలేషన్ బ్యాచ్.
BAM మరియు ట్రాన్స్‌సిబ్‌ల విస్తరణ యొక్క మూడవ దశపై వసంతకాలంలో నిర్ణయం తీసుకున్నప్పుడు, ఆర్థిక ప్రణాళిక, పెట్టుబడి కార్యక్రమం, అవసరమైన టారిఫ్ నిర్ణయాలు మరియు ఆశించిన పారామితుల పరంగా ఇది సమతుల్యతతో ఉందని రష్యన్ రైల్వేకు దగ్గరగా ఉన్న కొమ్మర్సెంట్ మూలం వివరిస్తుంది. అరువు తెచ్చుకున్న మూలధనాన్ని ఆకర్షించడం. కానీ నేడు పరిస్థితి మారిపోయింది: ఇప్పుడు అధిక వాటాల కాలం అని ఆయన చెప్పారు.
బ్యాంకింగ్ కమ్యూనిటీలో కొమ్మర్సంట్ యొక్క సంభాషణకర్త మార్కెట్లో లిక్విడిటీ కొరత ఉందని మరియు బాండ్ మార్కెట్లో మూడు సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ కాలం పాటు కొత్త ప్లేస్‌మెంట్‌లు లేవని జోడిస్తుంది.
“దీర్ఘకాలిక ప్రాజెక్టుల కోసం పెట్టుబడులను ఆకర్షించే రేటు లాభదాయకం కాదు,” అని ఆయన చెప్పారు. కొమ్మర్సంట్ మూలం ప్రకారం, దేశం యొక్క నాయకత్వం నిర్దేశించిన సమస్యలను పరిష్కరించడానికి రష్యన్ రైల్వేలు గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా దాని రుణ పోర్ట్‌ఫోలియోను తీవ్రంగా పెంచుతున్నాయి. “అంతేకాకుండా, అటువంటి వడ్డీ రేటుతో రుణాన్ని సర్వీసింగ్ చేయడం రష్యన్ రైల్వే యొక్క స్వంత వనరులను తింటుంది” అని కొమ్మర్సంట్ యొక్క సంభాషణకర్త చెప్పారు. “13.8% టారిఫ్ ఇండెక్సేషన్ ప్రస్తుత వడ్డీ రేటు పెరుగుదలతో పోల్చదగినది కాదు.” అదనంగా, అతని ప్రకారం, సెంట్రల్ బ్యాంక్ ప్రతిపాదించిన ప్రమాణాలు ఫిబ్రవరి 2025 నుండి పెద్ద రుణగ్రహీతగా రష్యన్ రైల్వేస్ OJSCని గణనీయంగా పరిమితం చేస్తాయి.
ఒలేగ్ బెలోజెరోవ్, రష్యన్ రైల్వేస్ హెడ్, డిసెంబర్ 2023లో RIA నోవోస్టికి ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో:
“అన్ని ప్రాంతాలు వారి సామర్థ్యాల పరిమితికి ఉపయోగించబడుతున్నాయి.”
2025లో 3.01 ట్రిలియన్ రూబిళ్లు వద్ద కార్గో రవాణా ద్వారా అంచనా ఆదాయాల అంచనా. JSC రష్యన్ రైల్వేస్ యొక్క అన్ని టారిఫ్ అభ్యర్థనల సంతృప్తిని పరిగణనలోకి తీసుకొని రూపొందించబడింది (నవంబర్ 8 నాటి “కొమ్మర్సంట్” చూడండి). రష్యన్ రైల్వేస్ OJSC 26.7 బిలియన్ రూబిళ్లు ఇచ్చే ఖాళీ పరుగుల కోసం టారిఫ్‌ను 10% ఇండెక్స్ చేయడం మినహా అన్ని పాయింట్లపై FAS యొక్క సానుకూల నిర్ణయం శుక్రవారం ప్రచురించబడింది. ఈ అంశంపై ఇంకా ఎలాంటి నిర్ణయం తీసుకోలేదు. కొమ్మర్సంట్ అభ్యర్థనకు FAS స్పందించలేదు.
అలాగే, తూర్పుకు బొగ్గు ఎగుమతిపై “వ్యక్తిగత” ఒప్పందాలు మాత్రమే ముగియడం ఆధారంగా పెట్టుబడి కార్యక్రమం రూపొందించబడింది. కొమ్మర్సంట్ సమాచారం ప్రకారం, మేము కుజ్‌బాస్‌తో 55.3 మిలియన్ టన్నులు మరియు సిబాంత్రాసైట్ కార్గో కోసం నోవోసిబిర్స్క్ ప్రాంతంతో ఒప్పందం గురించి మాట్లాడుతున్నాము (నవంబర్ 13న కొమ్మర్సంట్ చూడండి).
అదే సమయంలో, కార్గో రవాణాకు సంబంధించిన నిర్వహణ ఖర్చులను పూర్తిగా (RUB 148.1 బిలియన్లు) భర్తీ చేయడానికి సబ్సిడీని అందించినట్లయితే మాత్రమే అందుబాటులో ఉన్న పెట్టుబడి వనరులు నియమించబడతాయి.
మేము రెండు రాయితీల గురించి మాట్లాడుతున్నాము: మొదటిది, 63.1 బిలియన్ రూబిళ్లు కోసం, 2025లో కేటాయించబడుతుంది. రెండవది – 85 బిలియన్ రూబిళ్లు కోసం – 2028 బడ్జెట్‌లో అందించబడాలని ప్రతిపాదించబడింది, అయితే దాని రసీదు ప్రభావాన్ని ప్రతిబింబిస్తుంది. 2025, ఇది క్రెడిట్ పరపతిని పెంచుతుంది. కొమ్మర్సంట్ ప్రశ్నలకు ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖ సమాధానం ఇవ్వలేదు.
ఆర్థిక ప్రణాళిక ప్రకారం లోడ్ చేయడం 2024 నాటికి 4.3% పెరిగి 1241.5 మిలియన్ టన్నులకు చేరుకోవాలి. కౌంట్‌డౌన్ నవంబర్-డిసెంబర్ గురించి మాట్లాడుతూ నవంబర్ ప్రారంభంలో రష్యన్ రైల్వేస్ డిప్యూటీ జనరల్ డైరెక్టర్ డిమిత్రి మురేవ్ ఇచ్చిన కొత్త లోడింగ్ మార్గదర్శకాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది. అతను ప్రకటించిన గణాంకాల ఆధారంగా, 2024 చివరి నాటికి, లోడింగ్ సంవత్సరానికి 3.4% తగ్గి 1,190.9 మిలియన్ టన్నులకు చేరుకుంటుంది. ట్రాన్స్‌పోర్ట్ వీక్‌లో, రష్యన్ రైల్వేస్ హెడ్ ఒలేగ్ బెలోజెరోవ్, సంవత్సరంలో లోడ్ చేయడంలో 4% తగ్గుదల గురించి మాట్లాడారు.
రష్యన్ రైల్వేలు 2025లో 46 మిలియన్ టన్నుల లోడింగ్‌కు సంబంధించిన నష్టాలను అంచనా వేసింది. సరుకు రవాణా టర్నోవర్ 2024 నాటికి 5.5% పెరిగి 3267 బిలియన్ టన్నుల-కిలోమీటర్లకు చేరుకోవాలి, ఇది 2023 (3274.6 బిలియన్) కంటే తక్కువ. ఈ విధంగా, 2024కి కార్గో టర్నోవర్ అంచనా 3096.7 బిలియన్ టన్నుల-కిలోమీటర్లు 2023 నాటికి 5.4% తగ్గుతుంది.
ఇన్ఫోలైన్-అనలిటిక్స్ అధిపతి, మిఖాయిల్ బర్మిస్ట్రోవ్, పెద్ద మరియు పెరుగుతున్న రుణాలు, అలాగే సిబ్బంది కొరత, రష్యన్ రైల్వే యొక్క మూడు ప్రధాన సమస్యలలో రెండింటిని పిలుస్తున్నారు.
నవంబర్ 1, 2024 నుండి, ట్రాక్షన్ డైరెక్టరేట్‌లో లోకోమోటివ్ క్రూ వర్కర్ల గంటవారీ టారిఫ్ రేట్లను 20% మరియు ప్యాసింజర్ కాంప్లెక్స్‌లోని విభాగాలలో 15% పెంచాలని కంపెనీ యోచిస్తోందని పెట్టుబడి కార్యక్రమం పేర్కొంది. కానీ “ఇతర వృత్తుల కోసం, తక్కువ సిబ్బంది యొక్క గణనీయమైన నష్టాలు మిగిలి ఉన్నాయి” మరియు కనీసం 20 బిలియన్ రూబిళ్లు మొత్తంలో కీలక ఉత్పత్తి సిబ్బంది జీతాలను పెంచడానికి అదనపు ఆర్థిక వనరులు అవసరం కావచ్చు. మిస్టర్ బర్మిస్ట్రోవ్ 400 వేలకు పైగా బ్లూ కాలర్ కార్మికులు రష్యన్ రైల్వేల నిర్మాణాలలో పని చేస్తున్నారని మరియు మొత్తం ఇండెక్సేషన్ 20 బిలియన్ రూబిళ్లు అని పేర్కొన్నాడు. స్పష్టంగా సరిపోదు.
అతని ప్రకారం, కంపెనీలో రైలు కంపైలర్లు, వ్యాగన్ ఇన్స్పెక్టర్లు, ట్రాక్ ఫిట్టర్లు లేవు మరియు పెరుగుతున్న సిబ్బంది కొరత పరిమితులను మాత్రమే కాకుండా, స్టేషన్ల పనిని దాదాపుగా స్తంభింపజేస్తుంది. సిబ్బంది ప్రవాహం వైపు ధోరణిని మందగించడానికి, కనీసం 50 బిలియన్ రూబిళ్లు అవసరం, మరియు దానిని రివర్స్ చేయడం ప్రారంభించడానికి – కనీసం 100 బిలియన్ రూబిళ్లు, విశ్లేషకుడు లెక్కించారు. మూడవ సమస్య, మిఖాయిల్ బర్మిస్ట్రోవ్ మాట్లాడుతూ, రష్యన్ రైల్వేలు ట్రాఫిక్ సమస్యలకు మూలం నెట్‌వర్క్‌లోని విమానాల సంఖ్య ఎక్కువగా ఉందని వివరించడానికి ప్రయత్నిస్తోంది, అయితే కార్ల లభ్యత ఇప్పుడు పరిశ్రమ టర్నోవర్ క్షీణతను ఎదుర్కోవటానికి అనుమతిస్తుంది. మరియు పంపండి.
