వ్యాసం కంటెంట్
యోకోహామా, జపాన్ – వాన్ నెమ్మదిగా కానీ ఖచ్చితంగా నగర వీధుల గుండా వెళుతుంది, ఒక కారు దాని సందులోకి ప్రవేశించినప్పుడు సున్నితంగా బ్రేకింగ్ చేస్తుంది. కానీ దాని స్టీరింగ్ వీల్ సొంతంగా ప్రారంభమవుతోంది, మరియు డ్రైవర్ సీటులో ఎవరూ లేరు.
ప్రకటన 2
వ్యాసం కంటెంట్
వ్యాసం కంటెంట్
వ్యాసం కంటెంట్
14 కెమెరాలు, తొమ్మిది రాడార్లు మరియు ఆరు లిడార్ సెన్సార్లను వాహనం మరియు చుట్టుపక్కల వ్యవస్థాపించిన నిస్సాన్ మోటార్ కార్పొరేషన్ నుండి డ్రైవర్‌లెస్ టెక్నాలజీ, యుఎస్‌లో ఆధిక్యంలోకి వచ్చిన గూగుల్ వేమో వంటి ఆటగాళ్లను కలుసుకోవటానికి జపాన్ యొక్క ఆత్రుతను హైలైట్ చేస్తుంది.
ప్రపంచంలోని అగ్రశ్రేణి వాహన తయారీదారులకు నిలయంగా ఉన్న జపాన్, గ్లోబల్ ఎర్గిఫ్ట్ టు అటానమస్ డ్రైవింగ్, ఇప్పటివరకు చైనా మరియు యుఎస్ నేతృత్వంలో ఉంది, కాని మొమెంటం నిర్మిస్తోంది.
వేమో ఈ సంవత్సరం జపాన్లో దిగబోతున్నాడు. వివరాలు వెల్లడించబడలేదు, కానీ దీనికి మేజర్ క్యాబ్ కంపెనీ నిహోన్ కోట్సుతో భాగస్వామ్యం ఉంది, ఇది టోక్యో ప్రాంతంలో మొదట వారి ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ జాగ్వార్ ఐ-పేస్ స్పోర్ట్-యుటిలిటీ వాహనాలను పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు నిర్వహిస్తుంది, ఇప్పటికీ మానవ క్యాబ్ డ్రైవర్‌తో పాటు స్వారీ చేస్తుంది.
నిస్సాన్ ప్రదర్శన సమయంలో, వీధులు ఇతర కార్లు మరియు పాదచారులతో సందడిగా ఉన్నాయి. వాహనం 40 kph (25 mph) ప్రాంతంలో గరిష్ట వేగ పరిమితిలోనే ఉంది, దాని గమ్యం స్మార్ట్‌ఫోన్ అనువర్తనంతో సెట్ చేయబడింది.
మీ మధ్యాహ్నం సూర్యుడు
వ్యాసం కంటెంట్
ప్రకటన 3
వ్యాసం కంటెంట్
నిస్సాన్ వద్ద మొబిలిటీ మరియు AI ప్రయోగశాల ఇంజనీర్ అయిన తకేషి కిమురా, స్వీయ-డ్రైవింగ్ టెక్నాలజీని కారు యొక్క మొత్తం పనితీరుతో అనుసంధానించడంలో వాహన తయారీదారు మరింత ప్రవీణుడు అని నొక్కి చెప్పాడు-ఇది కార్లు బాగా తెలుసు కాబట్టి.
“విశ్వసనీయత మరియు భద్రతను నిర్ధారించడానికి సెన్సార్లు కారు కదలికలకు ఎలా అనుగుణంగా ఉండాలి, లేదా సెన్సార్లు మరియు కంప్యూటర్లను పర్యవేక్షించడం మొత్తం ఆటో సిస్టమ్ గురించి అవగాహన అవసరం” అని ఇటీవల ప్రదర్శన సందర్భంగా అతను క్లుప్త ప్రయాణంలో విలేకరులను తీసుకున్నాడు.
నిస్సాన్ యొక్క టెక్నాలజీ, దాని సెరెనా మినివాన్‌లో పరీక్షించబడుతోంది, ఇది ఇప్పటికీ పరిశ్రమ యొక్క రెండు స్థాయిలో ఉంది, ఎందుకంటే ఒక వ్యక్తి రిమోట్-కంట్రోల్ ప్యానెల్ ముందు వాహనం వెలుపల ప్రత్యేక ప్రదేశంలో కూర్చుంటాడు, ఈ సందర్భంలో, వాహన తయారీదారుల ప్రధాన కార్యాలయంలో, మరియు సాంకేతికత విఫలమైతే అడుగు పెట్టడానికి సిద్ధంగా ఉంది.
ప్రకటన 4
వ్యాసం కంటెంట్
పరీక్ష సవారీల సమయంలో నిస్సాన్ ముందు ప్రయాణీకుల సీటులో ఒక మానవ కూర్చుని ఉంది, అవసరమైతే డ్రైవింగ్‌ను స్వాధీనం చేసుకోవచ్చు. సమస్య లేకపోతే, రిమోట్ కంట్రోల్ రూమ్ మరియు ప్రయాణీకుల సీటులోని వ్యక్తులు ఏమీ చేయరు.
రాబోయే రెండు సంవత్సరాల్లో యోకోహామా ప్రాంతంలో ఇటువంటి 20 వాహనాలు కదులుతున్నట్లు నిస్సాన్ యోచిస్తోంది, నాలుగవ స్థాయికి చేరుకోవాలనే ప్రణాళికతో, అంటే 2029 లేదా 2030 నాటికి బ్యాకప్ వలె మానవ ప్రమేయం లేదు.
డ్రైవర్ల కొరతతో సహా దేశం యొక్క కుంచించుకుపోతున్న జనాభాకు స్వయంప్రతిపత్త వాహనాలు నిజమైన అవసరాన్ని అందించగలవు.
ఇతర కంపెనీలు జపాన్లోని సాంకేతిక పరిజ్ఞానంపై పనిచేస్తున్నాయి, వీటిలో టైర్ IV వంటి స్టార్టప్‌లతో సహా, ఇది స్వయంప్రతిపత్తమైన డ్రైవింగ్ టెక్నాలజీపై ఓపెన్ సోర్స్ సహకారాన్ని పెంచుతోంది.
ఇప్పటివరకు, ఫుకుయి ప్రిఫెక్చర్‌లోని గ్రామీణ ప్రాంతంలో లెవల్ ఫోర్ అటానమస్ వాహనాల అని పిలవబడే వాడకాన్ని జపాన్ ఆమోదించింది, కాని అవి గోల్ఫ్ బండ్లు లాగా కనిపిస్తాయి. టోక్యో యొక్క హనేడా విమానాశ్రయం సమీపంలో పరిమిత ప్రాంతం చుట్టూ ఒక లెవల్ ఫోర్ బస్సు కొట్టుకుంటోంది. కానీ దాని గరిష్ట వేగం 12 కిలోమీటర్లు (7.5 mph). నిస్సాన్ యొక్క స్వయంప్రతిపత్త వాహనం నిజమైన కారు, దాని యాంత్రిక పనులు మరియు వేగ స్థాయిలకు సామర్థ్యం కలిగి ఉంటుంది.
ప్రకటన 5
వ్యాసం కంటెంట్
టయోటా మోటార్ కార్పొరేషన్ ఇటీవల తన కార్మికుల కోసం దాని స్వంత “నగరం” లేదా నివసిస్తున్న ప్రాంతాన్ని చూపించింది మరియు మౌంట్ ఫుజికి సమీపంలో ఉన్న స్టార్టప్‌లను భాగస్వామ్యం చేస్తుంది, ముఖ్యంగా స్వయంప్రతిపత్తమైన డ్రైవింగ్‌తో సహా వివిధ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని పరీక్షించడానికి నిర్మించబడింది.
పురోగతి జాగ్రత్తగా ఉంది.
కంప్యూటర్ మరియు ఇన్ఫర్మేషన్ టెక్నాలజీలో నైపుణ్యం కలిగిన టోక్యో విశ్వవిద్యాలయ ప్రొఫెసర్ టేకో ఇగరాషి, సవాళ్లు మిగిలి ఉన్నాయని నమ్ముతారు, ఎందుకంటే సాధారణ క్రాష్‌ల కంటే డ్రైవర్‌లేని వాహనాలతో ప్రమాదాల వల్ల ఎక్కువ భయపడటం మానవ స్వభావం.
“మానవ డ్రైవింగ్‌లో, డ్రైవర్ బాధ్యత తీసుకుంటాడు. ఇది చాలా స్పష్టంగా ఉంది. కానీ ఎవరూ డ్రైవింగ్ చేయడం లేదు కాబట్టి ఎవరు బాధ్యత తీసుకుంటారో మీకు తెలియదు, ”అని ఇగరాషి అసోసియేటెడ్ ప్రెస్‌తో అన్నారు.
“జపాన్లో, వాణిజ్య సేవల కోసం నిరీక్షణ చాలా ఎక్కువ. కస్టమర్ ఏదైనా సేవకు సరైన నాణ్యతను ఆశిస్తాడు _ రెస్టారెంట్లు లేదా డ్రైవర్లు లేదా ఏదైనా. ఈ రకమైన ఆటో-డ్రైవింగ్ అనేది ఒక సేవా రూపం ఒక సంస్థ, మరియు ప్రతి ఒక్కరూ అధిక నాణ్యత మరియు పరిపూర్ణతను ఆశిస్తారు. ఒక చిన్న తప్పు కూడా ఆమోదయోగ్యం కాదు. ”
ప్రకటన 6
వ్యాసం కంటెంట్
నిస్సాన్ తన సాంకేతిక పరిజ్ఞానం సురక్షితం అని చెప్పారు. అన్నింటికంటే, ఒక మానవుడు ఒకే సమయంలో ముందు, వెనుక మరియు చుట్టూ చూడలేడు. కానీ డ్రైవర్‌లెస్ కారు దాని అన్ని సెన్సార్లతో చేయవచ్చు.
ఇటీవలి ప్రదర్శనలో సిస్టమ్ వైఫల్యం జరిగినప్పుడు, కారు ఇప్పుడే ఆగిపోయింది మరియు అంతా బాగానే ఉంది.
కార్నెగీ మెల్లన్ విశ్వవిద్యాలయంలో ఎలక్ట్రికల్ అండ్ కంప్యూటర్ ఇంజనీరింగ్ ప్రొఫెసర్ ఫిల్ కూప్మన్, స్వయంప్రతిపత్తి వాహన పరిశ్రమ ఇప్పుడే ప్రారంభమవుతోందని అభిప్రాయపడ్డారు.
ప్రధాన సమస్య ఏమిటంటే “ఎడ్జ్ కేసులు” అని పిలుస్తారు, యంత్రం ఇంకా స్పందించడానికి బోధించని అరుదైన కానీ ప్రమాదకరమైన పరిస్థితులు. అటువంటి అంచు కేసులు నేర్చుకోవటానికి కొంతకాలం గణనీయమైన పరిమాణంలో స్వయంప్రతిపత్త విమానాలను ఉపయోగించడం అవసరం అని ఆయన అన్నారు.
“ప్రతి నగరానికి ప్రత్యేక ఇంజనీరింగ్ ప్రయత్నాలు మరియు ప్రత్యేక రిమోట్ సపోర్ట్ సెంటర్ సృష్టి అవసరమని మేము చూస్తాము. ఇది చాలా సంవత్సరాలుగా నగరాల వారీగా విస్తరించడం అవుతుంది ”అని కూప్మన్ అన్నారు.
“మ్యాజిక్ స్విచ్ లేదు.”
వ్యాసం కంటెంట్
