కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం, ఉత్తర అమెరికాలో ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్‌లో లి-సైకిల్ అతిపెద్ద ఆటగాళ్ళలో ఒకరు, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం వృత్తాకార, స్థిరమైన ఆర్థిక వ్యవస్థకు రోడ్‌మ్యాప్‌ను అందిస్తుంది.
గత నెలలోనే, టొరంటోకు చెందిన సంస్థ రోచెస్టర్‌లో మైదానంలో ఒక సదుపాయాన్ని పొందడానికి కష్టపడుతున్న సంవత్సరాల తరువాత యుఎస్ మరియు కెనడాలో దివాలా రక్షణ కోసం దాఖలు చేసింది, NY ప్రణాళికాబద్ధమైన హబ్ రీసైకిల్ పదార్థాల నుండి లిథియం మరియు ఇతర క్లిష్టమైన ఖనిజాలను కొత్త EV బ్యాటరీలను నిర్మించటానికి రీసైకిల్ పదార్థాల నుండి సేకరించే అవకాశం ఉందని కంపెనీ తెలిపింది.
దివాలా అనేది ఒక సంకేతం, కొంతమంది నిపుణులు చెబుతున్నారు, ప్రోత్సాహకాలు మరియు నిర్మాణాన్ని అందించే సరైన ప్రభుత్వ నియంత్రణ లేకుండా మార్కెట్ పరిశ్రమను నిలబెట్టుకోదు.
EV బ్యాటరీలు కాలక్రమేణా ధరిస్తాయి, మరియు కెనడాలో రహదారిపై 600,000 కంటే ఎక్కువ EV లతో, ఆ బ్యాటరీలను పల్లపు ప్రాంతాలకు దూరంగా ఉంచడం – మరియు అవి కలిగి ఉన్న విలువైన క్లిష్టమైన ఖనిజాలను తిరిగి పొందడం – సమీప భవిష్యత్తులో అవసరం. కానీ EV బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్ చుట్టూ నియంత్రణ కెనడాలో వాస్తవంగా లేదు, మరియు పరిశ్రమ మరియు విధాన నిపుణులు అది లేకుండా చెబుతారు, EV బ్యాటరీల తరంగాలు మార్కెట్‌ను తాకినప్పుడు మేము సిద్ధంగా ఉండము.
“ఉత్తర అమెరికాలో నిజంగా నియంత్రణ లేదా విధాన పాలన లేదు” అని టొరంటో యొక్క యార్క్ విశ్వవిద్యాలయంలో పర్యావరణ మరియు పట్టణ మార్పు యొక్క ప్రొఫెసర్ మార్క్ విన్ఫీల్డ్ మరియు పాఠశాల సస్టైనబుల్ ఎనర్జీ ఇనిషియేటివ్ కో-చైర్ మార్క్ విన్ఫీల్డ్ అన్నారు.
“ఇది వైల్డ్ వెస్ట్” అని సిబిసి న్యూస్‌తో అన్నారు. “సాధారణంగా చేసే డ్రైవర్లు … ఆ రకమైన స్థిరత్వం మరియు పునాది ఆ రకమైన వ్యాపారానికి పునాది లేదు.”
నుండి ఇటీవలి నివేదికలు ఇంటర్నేషనల్ ఎనర్జీ అసోసియేషన్ (IEA) మరియు ప్రపంచ ఆర్థిక ఫోరం EV బ్యాటరీలలో రీసైకిల్ చేసిన పదార్థాల కోసం డిమాండ్ను ట్రాక్ చేయడానికి మరియు నిర్ధారించడానికి ప్రభుత్వ నియంత్రణను ఏర్పాటు చేయడం యొక్క ప్రాముఖ్యతను కూడా నొక్కి చెప్పండి.
కెనడా యొక్క ఫెడరల్ ప్రభుత్వం 2035 నాటికి ప్రయాణీకుల కార్ల కోసం 100 శాతం సున్నా-ఉద్గార అమ్మకాలను సాధించే ప్రణాళికను రూపొందించింది, కాని కారును శక్తివంతం చేయడానికి చాలా పాత తర్వాత EV బ్యాటరీలకు జాతీయ చట్రం లేదు. EV బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్ చుట్టూ ఫెడరల్ నిబంధనలు కూడా లేవు, మరియు రాబోయే నియంత్రణను ప్రకటించిన ఏకైక ప్రావిన్స్ BC, ఇప్పుడు అది ఆ ప్రణాళిక నుండి వెనక్కి తగ్గుతుందని చెప్పారు.
ఇంతలో, EV అమ్మకాలు కెనడాలో పెరుగుతూనే ఉన్నాయి, 2024 లో విక్రయించిన అన్ని కొత్త కార్లలో EV లు 17 శాతం ఉన్నాయి. గత సంవత్సరం, కెనడాలో 270,000 కంటే ఎక్కువ కొత్త వాహన రిజిస్ట్రేషన్లు బ్యాటరీతో నడిచే EV లు లేదా హైబ్రిడ్ ప్లగ్-ఇన్ EV లు.
“విక్రయించిన ప్రతి EV చివరికి కన్స్యూమర్-లైఫ్ బ్యాటరీ ఎండ్-ఆఫ్-కన్స్యూమర్-లైఫ్ బ్యాటరీగా మారుతుంది” అని విన్ఫీల్డ్ చెప్పారు, ఒక దశాబ్దంలో, ప్రపంచవ్యాప్తంగా జీవితాంతం EV బ్యాటరీల యొక్క “పదిలక్షల” EV బ్యాటరీలు ఉంటాయి.
యూరోపియన్ యూనియన్ 2023 లో కెనడా ఒక మోడల్‌గా ఉపయోగించవచ్చని నిబంధనలను నిర్దేశించింది, 2031 నుండి కొత్త బ్యాటరీలలో రీసైకిల్ చేసిన పదార్థాల అవసరాలతో సహా, మరియు బ్యాటరీల జీవితకాలం పర్యవేక్షించడానికి ఉత్పత్తిదారులకు బాధ్యతలను విస్తరించిన బాధ్యతలతో సహా విన్ఫీల్డ్ చెప్పారు.
నవంబర్ 2024 లో నివేదిక క్లిష్టమైన ఖనిజ రీసైక్లింగ్‌ను ఎలా పెంచుకోవాలో, IEA స్పష్టమైన, దీర్ఘకాలిక నిబంధనలను అందించాలని సిఫార్సు చేసింది, దీనిని “పెట్టుబడిదారులు మరియు రీసైక్లింగ్ సంస్థలపై విశ్వాసాన్ని కలిగించడానికి కీలకమైనవి” అని పేర్కొన్నాయి.
EV బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్‌ను నిర్వహించడంపై గతంలో పర్యావరణ మరియు వాతావరణ మార్పు కెనడాతో కలిసి పనిచేసిన పర్యావరణ సలహాదారు మరియా కెల్లెహెర్, కొన్ని నిబంధనలు పెట్టుబడిని ప్రోత్సహిస్తాయని మరియు కెనడా మరియు ఉత్తర అమెరికాలో వాణిజ్యపరంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న ప్రాజెక్టులను పెంచడానికి సహాయపడతాయని గుర్తించారు.
“మీరు రీసైకిల్ చేసిన కంటెంట్‌ను కలిగి ఉండాలని ప్రభుత్వం చెబితే [in new batteries]ఇది రీసైక్లర్లకు నిశ్చయంగా అందిస్తుంది, ఎందుకంటే ఉత్పత్తిని కొనుగోలు చేసే కంపెనీలు తమ ఉత్పత్తిని కొనుగోలు చేయాలి “అని ఆమె చెప్పారు.
“కాబట్టి ఇది మార్కెట్‌ను నడిపిస్తుంది.”
EV బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్ ఎలా పనిచేస్తుంది
EVS శక్తిని శక్తివంతం చేసే లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలను రీసైక్లింగ్ చేయడం రెండు దశల్లో జరుగుతుంది. మొదట, బ్యాటరీలను బ్లాక్ మాస్ అనే పదార్ధంగా ముక్కలు చేస్తారు, ఇందులో కోబాల్ట్, నికెల్ మరియు లిథియం వంటి క్లిష్టమైన ఖనిజాలు ఉంటాయి. అప్పుడు, ఖనిజాలను బ్లాక్ మాస్ నుండి సేకరించి, మెరుగుపరచబడి, కొత్త బ్యాటరీలను తయారు చేయడానికి విక్రయిస్తారు.
ఈ దశ రీసైక్లింగ్ నిజంగా లాభదాయకంగా మారుతుందని కెల్లెహెర్ చెప్పారు
“బ్యాటరీ సరఫరా గొలుసులో విక్రయించడమే ముఖ్య విషయం” అని ఆమె చెప్పింది, బ్లాక్ మాస్ నుండి సేకరించిన రీసైకిల్ పదార్థం తయారీదారులు దీనిని ఉపయోగించడానికి స్థిరంగా అధిక-నాణ్యత కలిగి ఉండాలి. “మీరు దీన్ని చేయగలిగితే, ఇది అద్భుతమైనది.”
క్యూబెక్ మరియు బిసి యొక్క రీసైక్లికో బ్యాటరీ మెటీరియల్స్ ఇంక్ లోని లిథియన్ టెక్నాలజీస్ కెనడాలోని రీసైక్లింగ్ సదుపాయాలలో ఉన్నాయి, ఇవి ఇటీవలి సంవత్సరాలలో EV బ్యాటరీల నుండి నల్ల ద్రవ్యరాశిని ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించాయి.
అంటారియోకు చెందిన ఎలెక్ట్రా బ్యాటరీ మెటీరియల్స్ 2022 నుండి విజయవంతమైన రీసైక్లింగ్ ట్రయల్‌ను నిర్వహిస్తోంది, కానీ ఇంకా వాణిజ్య ఉత్పత్తికి చేరుకోలేదు. వారు కొత్త మొక్కను నిర్మించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారు జాయింట్ వెంచర్‌లో ఉత్తర అంటారియోలో మూడు మంటల సమూహంతో 2027 లో EV బ్యాటరీలను రీసైక్లింగ్ చేయడం ప్రారంభించవచ్చని వారు చెప్పారు.
కొత్త బ్యాటరీలను తయారు చేయడానికి బ్లాక్ మాస్ నుండి ఖనిజాలను సంగ్రహించడం ఎక్కువగా విదేశాలలో కేంద్రీకృతమై ఉంది, ముఖ్యంగా చైనా మరియు ఆగ్నేయ ఆసియాలో EV బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్ పరిశ్రమ తయారీతో పాటు పెరిగింది.
బ్యాటరీలకు రెండవ జీవితాన్ని ఇస్తుంది
కెనడాలో నియంత్రణ అవసరమయ్యే ముందు మార్కెట్ తన అడుగుజాడలను కనుగొనటానికి ఇంకా చాలా సమయం ఉందని కెల్లెహెర్ అభిప్రాయపడ్డారు.
EV బ్యాటరీలు మొదట ఎనిమిది సంవత్సరాలుగా అంచనా వేయబడ్డాయి, కానీ ఇప్పుడు, వారు వాహనాల్లో 12 నుండి 15 సంవత్సరాల జీవితకాలం కలిగి ఉన్నారు. పరిశ్రమ నివేదికలు మరియు నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, వారు వాహనాల్లో ఉపయోగించిన తరువాత 80 శాతం వాహనాలలో ఉపయోగించిన తరువాత కూడా 10 సంవత్సరాల వరకు ఉంటుంది.
శక్తి నిల్వ వ్యవస్థలలో ఉపయోగం కోసం పాత EV బ్యాటరీలను పునర్నిర్మించడానికి వాహన తయారీదారులు మరియు డీలర్‌షిప్‌లతో భాగస్వామ్యం చేయడం ద్వారా వాంకోవర్ ఆధారిత క్షణం శక్తి సాధించడానికి ప్రయత్నిస్తోంది.
క్షణం ఎనర్జీ యొక్క సహ వ్యవస్థాపకుడు మరియు చీఫ్ ఆపరేటింగ్ ఆఫీసర్ సామ్రీన్ రట్టన్ సిబిసి న్యూస్‌తో మాట్లాడుతూ, ర్యాంప్‌ను తిరిగి మార్చడానికి వారు ఇప్పటికే డిమాండ్ను చూస్తున్నారని, మరియు 2030 లో మొదటి శిఖరం ప్రారంభమవుతుందని ఆశిస్తున్నారు.
“ఇది నిజంగా క్రమబద్ధీకరించబడటానికి, ఫెడరల్ పాలసీని కలిగి ఉండటం చాలా దూరం వెళ్తుందని నేను భావిస్తున్నాను” అని రట్టన్ అన్నారు, మార్గదర్శకాలు అవసరమని, అందువల్ల పునర్నిర్మాణ దశ దాటవేయబడదు.
అంతిమంగా, EV బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్ మార్కెట్ మరింత సురక్షితమైన సరఫరాను అభివృద్ధి చేసే వరకు నిబంధనలు తప్పనిసరిగా అవసరం లేదని కెల్లెహెర్ చెప్పారు, “మీరు జీవితాంతం తగినంత బ్యాటరీలు వచ్చేవరకు మీకు స్కేల్ వచ్చేవరకు జరగదు” అని ఆమె చెప్పింది.
రీసైక్లింగ్ మార్కెట్లోకి తరంగాలలో ప్రవేశించడానికి సిద్ధంగా ఉన్న బ్యాటరీలను ఎదుర్కోవటానికి మౌలిక సదుపాయాలను కలిగి ఉండటానికి మేము ఇప్పుడు తరలించాల్సిన అవసరం ఉందని విన్ఫీల్డ్ వాదించాడు.
2011 నుండి కెనడాలో EV ల యొక్క వార్షిక కొత్త వాహన రిజిస్ట్రేషన్ల ఆధారంగా, మరియు వాహనం లోపల 12 సంవత్సరాల జీవితకాలం మరియు 10 సంవత్సరాల ద్వితీయ వినియోగ జీవితకాలం ఆధారంగా, 2040 నాటికి రీసైక్లింగ్ అవసరమయ్యే కనీసం 93,000 EV బ్యాటరీలు ఉంటాయి, ఇంకా 2040 మరియు 2045 మధ్య 500,000 సిద్ధంగా ఉన్నారు.
“దీని కంటే ముందే రాకపోవడానికి ఎటువంటి సాకు ఉందని నేను అనుకోను” అని విన్ఫీల్డ్ అన్నాడు. “ఇది దూరదృష్టి యొక్క స్మారక లోపం.”
కాబట్టి కెనడియన్ ప్రభుత్వాలు ఏమి చేస్తున్నాయి?
ఎన్విరాన్మెంట్ అండ్ క్లైమేట్ చేంజ్ కెనడా (ఇసిసిసి) సిబిసి న్యూస్‌తో ఒక ఇమెయిల్ ప్రకటనలో తెలిపింది, వారి జీవితాంతం EV బ్యాటరీలను నిర్వహించడం ప్రావిన్సులు మరియు భూభాగాల వరకు ఉంది.
2026 నాటికి EV బ్యాటరీలను దాని విస్తరించిన నిర్మాత బాధ్యత కార్యక్రమానికి EV బ్యాటరీలను జోడిస్తామని ECCC BC యొక్క 2021 ప్రకటనను సూచించింది, ఇది EV వాహన తయారీదారులు తమ బ్యాటరీలను రీసైకిల్ చేయడానికి లేదా తిరిగి ఉపయోగించుకోవడానికి ఏర్పాట్లు చేయవలసి ఉంటుంది.
2026 నాటికి ఇకపై ప్రోగ్రామ్‌కు EV బ్యాటరీలను జోడించదని బిసి సిబిసి న్యూస్‌తో అన్నారు.
ప్రావిన్షియల్ ఎన్విరాన్మెంట్ అండ్ పార్క్స్ మంత్రిత్వ శాఖ “పరిశ్రమ మరియు ఇతర ప్రభావిత పార్టీలతో” సంప్రదింపుల తరువాత మరియు “వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (EV) బ్యాటరీ మార్కెట్లో గణనీయమైన ప్రపంచ మార్పుల” వెలుగులో ఈ మార్పు వచ్చిందని చెప్పారు. ఇది “మరింత సంప్రదింపులను అన్వేషించవచ్చు” అని కూడా చెప్పింది, కాని నియంత్రణను ఎప్పుడు పరిగణించవచ్చో కొత్త కాలక్రమం ఇవ్వలేదు.
ఎలక్ట్రిక్ కార్లు మరియు ఇ-బైక్‌ల మాదిరిగా పునర్వినియోగపరచదగిన బ్యాటరీలలో కనిపించే పదార్థాలను రీసైకిల్ చేయడంలో సహాయపడే కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని కనుగొనడానికి క్యూబెక్‌లో ఒక పుష్ ఉంది.
2023 లో క్యూబెక్‌లో ప్రారంభించిన స్వచ్ఛంద బ్యాటరీ రికవరీ ప్రోగ్రామ్‌ను కూడా ECCC సూచించింది. ఈ ప్రోగ్రామ్ పారుదల బ్యాటరీలను ఎంచుకొని తదుపరి దశలను ఏర్పాటు చేసే భాగస్వామ్య వాహన తయారీదారులను చేరుకోవడానికి వినియోగదారులను అనుమతిస్తుంది.
క్యూబెక్ 2021 లో విస్తరించిన నిర్మాత బాధ్యత కార్యక్రమానికి EV బ్యాటరీలను జోడించాలని భావించారు, కాని పరిశ్రమ నుండి అభిప్రాయాన్ని స్వీకరించిన తరువాత, ప్రావిన్స్ ఈ ఆలోచనను తగ్గించిందని తెలిపింది. “ఈ రంగాన్ని ఎలా నియంత్రించాలో” అన్వేషించడానికి ప్రావిన్స్ 2023 మరియు 2024 లో రెండు వర్క్‌షాప్‌లను నిర్వహించింది, ఒక ఇమెయిల్ ప్రకటన ప్రకారం.
కెనడాలో అత్యధిక EV దత్తత కలిగి ఉన్న అంటారియో, సిబిసి న్యూస్‌తో మాట్లాడుతూ, దాని నిర్మాత అవసరాలలో EV బ్యాటరీలను చేర్చడానికి ప్రణాళికలు లేవు, ఎందుకంటే అవి “అవి స్వచ్ఛంద కార్యక్రమాల ద్వారా పల్లపు నుండి మళ్లించబడ్డాయి.” భవిష్యత్తులో నిబంధనలు ప్రవేశపెట్టాలా వద్దా అని చూడటానికి ప్రావిన్స్ పర్యావరణ, పరిరక్షణ మరియు ఉద్యానవనాలు “నిర్వహణ కార్యకలాపాలను పర్యవేక్షిస్తూనే ఉంటాయని” చెప్పారు.
కెనడాలోని వాహన తయారీదారులు మరియు పరిశ్రమ ఆటగాళ్ళు వారు ఇప్పటికే తమ సొంతంగా రీసైక్లింగ్ ఏర్పాటు చేస్తున్నారని చెప్పారు-చాలా మంది EV బ్యాటరీల దేశవ్యాప్త రికవరీని అందిస్తున్నారు, మరియు చాలామంది బ్యాటరీ ముక్కలు కోసం రీసైక్లింగ్ ప్లాంట్లతో భాగస్వామ్యం కలిగి ఉన్నారు. అయితే, పర్యవేక్షణ లేకుండా, ఈ కార్యక్రమాల విజయం అస్పష్టంగా ఉంది.
EU నియమాలు ‘స్థిరత్వం యొక్క చట్రాన్ని’ అందించగలవు
విన్ఫీల్డ్ ప్రభుత్వ స్పందనలు “నిజంగా చాలా ఆశ్చర్యకరమైనవి” అని చెప్పింది మరియు 2023 లో పరిస్థితి మరింత ఘోరంగా ఉందని చూపించు, అతను మొదట నియంత్రణ లేకపోవడాన్ని అంచనా వేసే నివేదికపై పనిచేశాడు.
కెనడా యూరోపియన్ యూనియన్ యొక్క ఆధిక్యాన్ని అనుసరించడాన్ని అతను చూడాలనుకుంటున్నాడు, ఇది 2023 లో EV బ్యాటరీల కోసం కార్బన్ పాదముద్ర ప్రకటన కోసం అవసరాలను జోడించింది, నిర్మాత బాధ్యతలు విస్తరించింది మరియు ప్రతి బ్యాటరీ యొక్క జీవిత చక్రం కోసం పారదర్శక డిజిటల్ రికార్డును ఏర్పాటు చేయడానికి “బ్యాటరీ పాస్‌పోర్ట్” ను ప్రవేశపెట్టింది.
కొత్త బ్యాటరీలలో ఎంత రీసైకిల్ చేసిన కంటెంట్‌ను తప్పనిసరిగా చేర్చాలి కోసం ఇది 2031 నుండి కనీస అవసరాలను కూడా విధించింది.
“ఇది ఈ రంగానికి స్థిరత్వం యొక్క చట్రాన్ని అందిస్తుంది, ‘అవును, ఈ రకమైన సేవలకు అవసరం ఉంది, వాటి చుట్టూ నియమాలు ఉండబోతున్నాయి’ అని విన్ఫీల్డ్ చెప్పారు.
“దీని చుట్టూ రెగ్యులేటరీ ఫ్రేమ్‌వర్క్ లేకుండా, ఆచరణీయమైన వ్యాపార నమూనా లేదు.”
