కొమ్మర్‌సంట్ తెలుసుకున్నట్లుగా, స్టీవ్‌డోరింగ్ సేవల కోసం మార్కెట్‌లలో ధరల నియంత్రణను ప్రవేశపెట్టడం మరియు రైల్‌కార్లను అందించడం గురించి ప్రభుత్వం చర్చిస్తోంది. మార్కెట్ భాగస్వాములు మరియు నిపుణులు చొరవ గురించి సందేహాస్పదంగా ఉన్నారు. స్టీవ్‌డోరింగ్ ఆస్తుల యజమానులలో, షిప్పర్లు లేదా లాజిస్టిక్స్ ఆపరేటర్లు అధిక సంఖ్యలో ఉన్నారని వారు గుర్తు చేస్తున్నారు. అటువంటి పోర్ట్‌లలో ధర అనేది లాజిస్టిక్స్ కారకాల సంక్లిష్టతను కలిగి ఉంటుంది మరియు గొలుసు యొక్క ఒకే మూలకం యొక్క నియంత్రణ అర్ధవంతం కాదు.
స్టీవ్‌డోరింగ్ సేవలు మరియు వ్యాగన్ల సదుపాయం కోసం మార్కెట్‌లలో ధరల నియంత్రణను ప్రవేశపెట్టే అంశాన్ని ప్రభుత్వం మరోసారి లేవనెత్తుతోంది. డిసెంబరు 5న ఉప ప్రధాని అలెగ్జాండర్ నోవాక్‌తో (కొమ్మర్‌సంట్‌కు అందుబాటులో ఉంది) బొగ్గుపై జరిగిన సమావేశం యొక్క నిమిషాల నుండి ఈ క్రింది విధంగా, డిసెంబర్ 10 నాటికి FAS, రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ మరియు ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖ “సమస్యను రూపొందించాలని సూచించింది. పోర్ట్‌లలో కార్గో ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ సేవలకు ధర నియంత్రణను పునఃప్రారంభించడం మరియు రోలింగ్ స్టాక్ ఆపరేటర్ల సేవలకు ధర నియంత్రణను ప్రవేశపెట్టడం సాధ్యత.” సేవ మరియు కొమ్మర్‌సంట్ అభ్యర్థనపై మంత్రిత్వ శాఖలు స్పందించలేదు.
బొగ్గు కోసం తక్కువ ప్రపంచ ధరలు మరియు దాని సరఫరాల యొక్క రవాణా భాగం యొక్క పెరుగుదల నేపథ్యంలో, మార్కెట్ భాగస్వాములు రవాణా విభాగం నుండి ప్రయోజనాలను పొందడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు. అందువల్ల, ఇంధన మంత్రిత్వ శాఖ తూర్పు వైపు బొగ్గు ఎగుమతుల కోసం అధిక (139 మిలియన్ టన్నులు) కోటాలు, సుదూర రవాణా కోసం తగ్గింపు కారకాలు తిరిగి రావాలని మరియు వాయువ్య మరియు దక్షిణ ప్రాంతాలలో రవాణా కోసం సుంకంపై 12.8% తగ్గింపును ప్రవేశపెట్టాలని పట్టుబట్టింది. దిశలు. JSC రష్యన్ రైల్వే, దీనికి విరుద్ధంగా, తక్కువ లాభదాయకమైన బొగ్గు రవాణాను పరిమితం చేయడానికి ప్రయత్నిస్తోంది, దాని స్థానంలో ఖరీదైన కార్గోతో భర్తీ చేస్తుంది. వ్యాగన్ల అద్దె మరియు పోర్ట్‌లలో ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ కోసం రేట్లు ఉచిత ధరల జోన్‌లో ఉన్నాయి మరియు విదేశీ మార్కెట్‌లలోని క్లిష్ట పరిస్థితి సాధారణంగా ఈ విభాగాలలో ధరలను నియంత్రించాల్సిన అవసరం గురించి చర్చకు దారి తీస్తుంది. అదే సమయంలో, కార్ల కదలికతో పరిస్థితి క్షీణించడం వల్ల ఆపరేటర్ మార్కెట్ మరియు JSC రష్యన్ రైల్వేల మధ్య సంబంధాలు ఇటీవల మరింత క్లిష్టంగా మారాయి. JSC రష్యన్ రైల్వేలు దాని విమానాలను బలవంతంగా తగ్గిస్తున్నాయి (అక్టోబర్ 28 నాటి కొమ్మర్‌సంట్ చూడండి) మరియు ఖాళీ పరుగుల కోసం సుంకాన్ని 10% పెంచడం ద్వారా సహా ఆపరేటర్ ఆదాయాన్ని మరింత సమానమైన విభజనపై పట్టుబట్టారు (నవంబర్ 8న కొమ్మర్‌సంట్ చూడండి).
స్టీవ్‌డోర్‌లు మరియు ఆపరేటర్లను నియంత్రించే సమస్య ఎప్పటికప్పుడు తలెత్తుతుంది మరియు ప్రధానంగా తక్కువ ధరల కాలంలో, రవాణా మరియు మౌలిక సదుపాయాల కోసం నేషనల్ రీసెర్చ్ సెంటర్ ప్రెసిడెంట్ పావెల్ ఇవాన్కిన్ చెప్పారు. ఇప్పుడు, ప్రపంచ మార్కెట్‌లో ఇంధన ధరలు పడిపోతున్నాయని, ప్రభుత్వ స్థాయిలో సహా మళ్లీ ఆలోచన తలెత్తిందని ఆయన పేర్కొన్నారు.
“ఈ సమస్య వెనుక ఎనర్జీ రిసోర్స్ కంపెనీలు ఉన్నాయని స్పష్టమైన అవగాహన ఉంది,” మిస్టర్ ఇవాన్కిన్ జతచేస్తుంది. కానీ, చాలా మటుకు, మునుపటి కాలాల మాదిరిగా, ఎటువంటి తీవ్రమైన నిర్ణయాలు తీసుకోబడవని అతను నమ్ముతున్నాడు: “కొన్ని మైనింగ్ కంపెనీలు పోర్టులు మరియు ఆపరేటర్లను కలిగి ఉన్నాయి మరియు కఠినమైన నియంత్రణపై అస్సలు ఆసక్తి చూపవు.”
అసోసియేషన్ ఆఫ్ కమర్షియల్ సీ పోర్ట్స్, దాని డైరెక్టర్ల బోర్డు ఛైర్మన్ డెనిస్ ఇలాటోవ్స్కీ, 2014 ప్రభుత్వ ఆర్డర్‌తో సహా స్టీవ్‌డోరింగ్ సేవల మార్కెట్‌ను క్రమబద్ధీకరించడానికి FAS మరియు రవాణా మంత్రిత్వ శాఖతో కలిసి స్థిరంగా పనిచేశారని చెప్పారు. అన్ని సమాఖ్య సంస్థల ఉమ్మడి చర్యల ద్వారా, 2020లో ధరల నియంత్రణను ముగించాలని మరియు సుంకం పర్యవేక్షణ పాలనకు మారాలని ఒక నిర్ణయానికి వచ్చారు, అతను గుర్తుచేసుకున్నాడు. ఫార్ నార్త్ ఓడరేవులలో ధర నియంత్రణను కొనసాగించారు, ఇక్కడ సరఫరా మరియు డిమాండ్ సమతుల్యత మార్కెట్ ద్వారా ఏర్పడదు మరియు రాష్ట్ర నియంత్రణ అవసరం, మిస్టర్ ఇలాటోవ్స్కీ కొనసాగుతుంది.
డెనిస్ ఇలాటోవ్స్కీ ప్రకారం, స్టీవ్‌డోరింగ్ సేవల మార్కెట్ యొక్క తదుపరి అభివృద్ధి ఈ విభాగం సరఫరా మరియు డిమాండ్ సమతుల్యత ద్వారా నియంత్రించబడుతుందని చూపించింది, దీని ఫలితంగా, డిమాండ్ ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ రేట్లు పెరుగుతాయి మరియు డిమాండ్ తగ్గినప్పుడు, అవి తగ్గుతాయి. “పోర్ట్ సామర్థ్యం 30% కంటే ఎక్కువ ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ వాల్యూమ్‌ను మించిపోయింది, మరియు 2000 నుండి సామర్థ్యం నాలుగు రెట్లు పెరిగింది, ఎక్కువగా ప్రైవేట్ పెట్టుబడి ద్వారా, సేవల అధిక సరఫరా మరియు ప్రభుత్వ నియంత్రణ అవసరం లేదని సూచిస్తుంది” అని ఆయన చెప్పారు. స్టీవ్‌డోరింగ్ సామర్థ్యాల అభివృద్ధితో పాటు, మిస్టర్. ఇలాటోవ్స్కీ కొనసాగుతున్నారు, పెట్టుబడిదారులు పోర్ట్ రైల్వే జంక్షన్‌లు, హైడ్రాలిక్ నిర్మాణాలు, సామాజిక సౌకర్యాలు మరియు డ్రెడ్జింగ్‌ల నిర్మాణంలో పెట్టుబడి పెట్టారు. అలాగే, స్టీవ్‌డోరింగ్ ఆస్తుల యజమానులలో షిప్పర్లు లేదా లాజిస్టిక్స్ ఆపరేటర్లు అధిక సంఖ్యలో ఉన్నారని ఆయన గుర్తు చేశారు: “అటువంటి పోర్ట్‌లలో ధర సంక్లిష్టమైన లాజిస్టిక్స్ సొల్యూషన్‌ల ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లో ఏర్పడుతుంది మరియు గొలుసులోని ఒకే మూలకం యొక్క నియంత్రణ అర్ధం కాదు.” అతని ప్రకారం, అధిక కీలక రేటుతో, నియంత్రణ కేవలం పోర్టులలో పెట్టుబడిని నిలిపివేస్తుంది.
నేషనల్ రీసెర్చ్ యూనివర్శిటీ హయ్యర్ స్కూల్ ఆఫ్ ఎకనామిక్స్‌లోని ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఆఫ్ ఎకనామిక్స్ అండ్ రెగ్యులేషన్ ఆఫ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ఇండస్ట్రీస్‌లో నిపుణుడు ఫరీద్ ఖుసైనోవ్, సహజ గుత్తాధిపత్యానికి వెలుపల ధరల నియంత్రణ సాధారణంగా అవసరం లేదని అభిప్రాయపడ్డారు. ఆపరేటర్ మరియు స్టీవ్‌డోరింగ్ మార్కెట్‌ను నియంత్రించే సమస్య క్రమానుగతంగా చర్చించబడుతుందని అతను చెప్పాడు, కానీ ప్రధానంగా ప్రజాదరణ పొందిన సిరలో. నియంత్రకాలు, నిపుణుల గమనికలు, ఇది ఎంత ప్రమాదకరమైనదో ఇప్పటికీ అర్థం చేసుకుంటుంది మరియు చర్చను ప్రారంభించినవారు వారి థీసిస్‌ను అనుసరించరు. “ఒక నియమం ప్రకారం, ఏదైనా ఉత్పత్తి లేదా సేవ యొక్క నిర్మాతలు తమ మార్కెట్ నియంత్రణ వారికి ఎందుకు లాభదాయకం కాదో అర్థం చేసుకుంటారు మరియు ప్రక్కనే ఉన్న నియంత్రణ ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది” అని ఆయన వివరించారు. “అయితే, ప్రక్కనే ఉన్న మార్కెట్‌ను వారి స్వంతంగా అనుసరిస్తారని వారు అర్థం చేసుకున్నారు మరియు పండోర పెట్టెను తెరవరు.” అయితే, ఈ ఏడాది పరిస్థితి మారిపోయిందని, ప్రభుత్వం ఎలా స్పందిస్తుందో కాలమే చెబుతుందని ఖుసైనోవ్ చెప్పారు.
