తమన్‌లోని OTEKO బల్క్ టెర్మినల్ దాని వంద మిలియన్ టన్నుల బొగ్గును రవాణా చేసింది. రెండేళ్లలో దీన్ని పునరావృతం చేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్నామని కంపెనీ చెబుతోంది, అయితే ఇప్పుడు షిప్పర్లు డిమాండ్ చేస్తున్న నెలకు 5-6 మిలియన్ టన్నులలో, రైలు ద్వారా టెర్మినల్‌కు కేవలం 1 మిలియన్ టన్నులు మాత్రమే రవాణా చేయబడుతున్నాయి. OTEKO వద్ద బల్క్ బిజినెస్ డెవలప్‌మెంట్ కోసం కమర్షియల్ డైరెక్టర్ తమన్‌లో బొగ్గు ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ వాల్యూమ్‌లు మరియు ఖర్చులు, బొగ్గు ప్రాంతాలతో ఒప్పందాలు మరియు రైల్వే టారిఫ్‌పై తగ్గింపుల డిమాండ్ గురించి కొమ్మర్సంట్‌కి చెప్పారు. అలెగ్జాండర్ గగనోవ్.
— OTEKO బొగ్గు ఇప్పుడు ఎలా ట్రాన్స్‌షిప్ చేయబడుతోంది, నెలకు ఎంత లోడ్ అవుతుంది?
– సంవత్సరం ప్రారంభంలో కాకుండా, వేసవి నాటికి పరిస్థితి 2023 యొక్క ట్రెండ్‌లతో ఎక్కువ ఒప్పందంలోకి వచ్చింది. మరియు ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ నెలకు 2-3 మిలియన్ టన్నుల స్థాయిలో ఉంటుందని మరియు మరింత పెరుగుతుందని మేము అంచనా వేసాము. అయితే, దురదృష్టవశాత్తు, గత రెండు నెలలుగా రైల్వే రష్యన్ ఫెడరేషన్ నుండి 1 మిలియన్ టన్నుల స్థాయిలో బొగ్గు రవాణా కోసం అభ్యర్థనలను సమన్వయం చేస్తోంది. అదే సమయంలో, మా ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ సామర్థ్యం కంటే తక్కువ కాకుండా – 5–6 మిలియన్ టన్నుల స్థాయిలో మా షిప్పర్లు మరియు భాగస్వాముల నుండి మేము దరఖాస్తులను స్వీకరిస్తాము. ఈ గణాంకాల ఆధారంగా, కనీసం కొంత పెంపుదలను పొందాలనే ఆశతో మేము వాటిని అంగీకరిస్తాము, కానీ పరిస్థితి మారదు. ఆంక్షలు మరింత కఠినంగా మారాయి. శీతాకాలంలో, వాయువ్యం ఘనీభవించినప్పుడు, వదిలివేయబడిన రైళ్లు పేరుకుపోవడం మరియు తూర్పున తొలగించడంలో సమస్యలు ఉన్నందున, శీతాకాలంలో అవి తక్కువ కఠినంగా ఉంటాయని మేము ఆశిస్తున్నాము; తమన్ ఒక సహజ మరియు నిజానికి, ఏకైక విండో.
— ఇంత నిరాడంబరమైన ఆమోదాన్ని రష్యన్ రైల్వే ఎలా వివరిస్తుంది?
– ఎందుకంటే దక్షిణ దిశ పరిమితంగా మారింది మరియు బొగ్గు ఈ దిశలో మాత్రమే ప్రాధాన్యత గల చివరి వర్గాలలో ఒకదానిలో ప్రయాణిస్తుంది. ప్రయాణీకుల మరియు ప్రత్యేక రవాణా తర్వాత, అధిక-ప్రాధాన్యత కలిగిన కార్గో దాటిన తర్వాత, వీటిలో ఎగుమతులు పెరుగుతున్నాయి – ఖనిజ ఎరువులు, లోహాలు మొదలైనవి – బొగ్గు దాదాపుగా గుండా వెళ్ళదు. ప్యాసింజర్ ట్రాఫిక్ మరియు మరమ్మతుల గరిష్ట స్థాయి, సిద్ధాంతపరంగా, సెప్టెంబర్-అక్టోబర్‌లో ముగిసి ఉండాలి, కానీ వాల్యూమ్‌లు పెరుగుతాయని మాకు నిర్ధారణ రాలేదు.
అదే సమయంలో, ఈ రోజుల్లో మేము వంద మిలియన్ టన్నుల బొగ్గును లోడ్ చేస్తున్నాము. మేము ఐదేళ్లలో ఈ ఫలితాన్ని సాధించాము మరియు తక్కువ వ్యవధిలో తదుపరి 100 మిలియన్లను సంపాదించగలమని ఆశిస్తున్నాము. నేను ఈ ఫలితాన్ని 2–2.5 సంవత్సరాలలో సాధించాలనుకుంటున్నాను. లోడింగ్ టెర్మినల్ రాబోయే రెండు మూడు నెలల్లో 100 మిలియన్ టన్నులను కూడా నిర్వహిస్తుంది. రష్యన్ మరియు కజఖ్ కార్గో ఎగుమతికి 200 మిలియన్ టన్నులు చాలా తీవ్రమైన సహకారం.
— డిసెంబరు సంపుటాల గురించి మీకు ఇప్పటికే అవగాహన ఉందా?
– 1 మిలియన్ టన్నుల కంటే ఎక్కువ ఉంటుందని మేము ఆశిస్తున్నాము, కానీ, స్పష్టంగా చెప్పాలంటే, మేము 3 మిలియన్ లేదా 4 మిలియన్లను ఆశించము. ఈ వాల్యూమ్‌లు ఉన్నప్పటికీ, మేము వాటిని లోడ్ చేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాము.
– సంవత్సరానికి మీరు ఏ ఫలితాలను ఆశిస్తున్నారు?
“ఇది 12 మిలియన్ టన్నుల కంటే తక్కువగా ఉంటుందని నేను భయపడుతున్నాను.”
— ఈ రోజు క్లయింట్‌లకు మీ ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ రేటు ఎంత ఆమోదయోగ్యమైనది?
— నేటి ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ రేటు నెలకు 5–6 మిలియన్ టన్నుల వరకు ఆర్డర్‌లను అంగీకరించడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు షిప్పర్‌లందరూ దాని ప్రకారం పని చేస్తారు: థర్మల్ మరియు మెటలర్జికల్ బొగ్గు ఉత్పత్తిదారులు. మరియు వారు తమన్ బల్క్ టెర్మినల్ ద్వారా అందించబడే మార్కెట్‌లలో సమర్థవంతమైన విక్రయాలను కలిగి ఉంటే, వారు మా వద్దకు వస్తారు. అధిక సంఖ్యలో అప్లికేషన్‌లు మా రేట్ పోటీగా ఉందనడానికి సంకేతం. మేము దానితో పాటు ప్రయాణించడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాము, మా ఎగుమతి ఒప్పందాలను పరిష్కరించడానికి మేము సిద్ధంగా ఉన్నాము మరియు ఇది మా భాగస్వాములకు సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది. కానీ ఇప్పటికీ 1 మిలియన్ టన్నులు ప్రయాణిస్తున్నాయి.
— మీరు మరియు JSC రష్యన్ రైల్వేలు ఈ పరిస్థితిని ఎలాగైనా చర్చిస్తున్నారా?
— మేము రష్యన్ రైల్వేలతో చాలా సన్నిహితంగా మరియు చాలా కాలంగా పని చేస్తున్నాము. చారిత్రాత్మకంగా, మా కంపెనీ ప్రైవేట్ ట్యాంక్ ఫ్లీట్ యొక్క అతిపెద్ద ఆపరేటర్, మరియు రష్యన్ రైల్వేలు మరియు దాని అవసరాలు రెండింటిపై మాకు జ్ఞానం ఉంది. మేము ఇప్పుడు ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ వాల్యూమ్‌ను పెంచడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాము. మేము కోరిన దక్షిణ దిశలో ఉన్న అత్యంత సమర్థవంతమైన ప్రత్యేక పోర్ట్. మేము 48 ట్రాక్‌ల కోసం హంప్‌ను ప్రవేశపెట్టినందున లోడ్ చేయబడిన వ్యాగన్ల రైళ్లను చాలా త్వరగా స్వీకరించడానికి ప్రత్యేకమైన పోర్ట్ మాకు అనుమతిస్తుంది. మేము అక్షరాలా 10-20 నిమిషాలలో రెండు మార్గాలను ప్రారంభించాము. మేము మా సరుకును త్వరగా మరియు పర్యావరణపరంగా సమర్ధవంతంగా ప్రాసెస్ చేస్తాము: ఇప్పుడు ఇది బొగ్గు మరియు సల్ఫర్ మాత్రమే, కానీ వచ్చే సంవత్సరం నుండి మేము ఖనిజ ఎరువులను ట్రాన్స్‌షిప్ చేయడం ప్రారంభిస్తాము మరియు సంవత్సరం చివరిలో మేము ఖనిజ ఎరువుల కోసం టెర్మినల్‌ను ప్రవేశపెడతాము, ఇది మరో 5 మిలియన్లు టన్నులు. 2025 లో, వాస్తవానికి, మనకు 5 మిలియన్ టన్నులు ఉండవు, అయితే పది వేర్వేరు విభాగాలతో 300 వేల టన్నుల కోసం అతిపెద్ద గిడ్డంగులను పరిచయం చేయడం ద్వారా మేము ఈ సామర్థ్యాన్ని చేరుకుంటున్నాము. మరియు ఖాళీ కార్ల కోసం ప్రత్యక్ష మార్గాల ఏర్పాటుకు సేవలను అందించడంలో రష్యన్ రైల్వేలతో పరస్పర చర్యలో మేము బహుశా నాయకుడు. ఇది రష్యన్ రైల్వేల పనిని సులభతరం చేస్తుంది మరియు మార్షలింగ్ యార్డులపై భారాన్ని తగ్గిస్తుంది.
– కొన్ని బొగ్గు ప్రాంతాలు తూర్పున మాత్రమే కాకుండా, వాయువ్య మరియు దక్షిణ ప్రాంతాలలో కూడా బొగ్గు ఎగుమతిపై రష్యన్ రైల్వేలతో ఒప్పందాలు కుదుర్చుకోవాలని ప్రతిపాదించాయి. దక్షిణాదిలో ఇలాంటి కోటా అవసరమా?
– ఇది చాలా సరైన మరియు తెలివైన ఆలోచన. మేము ప్రధాన బొగ్గు గనుల ప్రాంతాలు మరియు క్రాస్నోడార్ భూభాగం యొక్క అడ్మినిస్ట్రేషన్‌లతో కలిసి పని చేస్తున్నాము మరియు ఈ చొరవకు అత్యున్నత స్థాయిలో మద్దతు లభిస్తే, అదే తీర్మానాన్ని ఆమోదించినట్లయితే, ఇది అధ్యక్ష డిక్రీగా అధికారికీకరించబడుతుంది మరియు బొగ్గు రవాణా చేయబడుతుంది. మూడవ దశలో, సహజంగానే, ఇది దక్షిణాదిలో ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ ద్వారా చారిత్రాత్మకంగా చాలా సమర్థవంతంగా పనిచేసిన ప్రాంతాల నుండి పూర్తి పరిమాణంలో బొగ్గును ఎగుమతి చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. ఇవి కుజ్బాస్, నోవోసిబిర్స్క్ ప్రాంతం, ఖాకాసియా. మేము కజకిస్తాన్ షిప్పర్‌లతో కూడా సన్నిహితంగా పని చేస్తాము మరియు నెలకు 1.5 మిలియన్ టన్నుల వరకు కజఖ్ బొగ్గు ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ కోసం మేము ఇప్పటికే తగినంత లోతైన స్థాయికి ఒప్పందాలను రూపొందించాము. ఇది 2026-2027లో హోరిజోన్‌లో ఉంది.
— బొగ్గు ప్రాంతాల నుండి ఎంత మొత్తం కోటాను మీరు ఊహాత్మకంగా ప్రాసెస్ చేయవచ్చు?
“ఇది ఊహాత్మకమైనది కాదు, ఇది ఆచరణాత్మక పరిశోధన.” మేము వేసవి నెలలలో ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ గురించి మాట్లాడుతుంటే, ఇది 6 మిలియన్ టన్నులు, శీతాకాలంలో ఇది 5 మిలియన్లు. ఇవి మేము జాబితా చేయబడిన ప్రాంతాల నుండి స్వీకరించగల వాల్యూమ్‌లు, ప్రాసెస్ మరియు సమర్ధవంతంగా ట్రాన్స్‌షిప్ చేయవచ్చు.
— మీ అభిప్రాయం ప్రకారం, రైల్వే టారిఫ్‌కు తగ్గింపు లేకుండా తమన్ ద్వారా బొగ్గు ఎగుమతి ఆర్థికశాస్త్రం అభివృద్ధి చెందుతోందా లేదా?
– డిస్కౌంట్ గురించి ప్రశ్నలు ఒక కారణం కోసం లేవనెత్తబడతాయి; ఇది మొత్తం ఎగుమతి గొలుసు యొక్క సామర్థ్యానికి సంబంధించిన ప్రశ్న. బొగ్గు ఎగుమతుల ధరలో రైల్వేల వాటా గణనీయంగా పెరిగింది. అది ఎలా ఉండాలి మరియు తగ్గింపు పరిమాణం ఎంత ఉండాలి, మొత్తం సంఘంతో చర్చించడం ద్వారా నిర్ణయించబడాలని నేను భావిస్తున్నాను. రైల్వేలు లాభదాయకంగా ఉండాలని మేము అర్థం చేసుకున్నాము, కాని బొగ్గును సబ్సిడీ కార్గో అని చెప్పడం అన్యాయం. వాస్తవానికి, ఇది కంటైనర్లు మరియు ఖనిజ ఎరువుల వంటి ఉపాంత సరుకు కాదు, కానీ బొగ్గు ప్రధాన సరుకు, మరియు కొన్ని ప్రాంతాలలో దాని వాటా మొత్తం ఎగుమతుల్లో 60% కి చేరుకుంటుంది. ఆచరణలో చూపినట్లుగా, బొగ్గు సరుకు రవాణాలో తగ్గుదలతో, రహదారి ఈ వాల్యూమ్‌ను అత్యంత లాభదాయకమైన వాటితో సమానంగా భర్తీ చేయదు. మరియు బొగ్గును మరింత సమర్థవంతంగా రవాణా చేస్తే, క్యారియర్‌తో సహా ప్రతి ఒక్కరూ ప్రయోజనం పొందుతారు.
— ఎర్ర సముద్రంలోని పరిస్థితి మీ ఆర్థిక వ్యవస్థపై ప్రభావం చూపుతుందా?
– ఇది ఖచ్చితంగా ఎగుమతిదారులచే షిప్‌మెంట్ మార్గాలను లెక్కించేటప్పుడు ఎల్లప్పుడూ అంచనా వేయబడే అంశం. ఈ మార్గాలను మరింత ప్రమాదకరంగా మార్చే కొన్ని పరిస్థితులు ఉన్నాయని మాకు తెలుసు. ఇవి మునుపటి షిప్ కాల్‌లు, ఫ్లాగ్, యజమాని మరియు మొదలైనవి. నౌకలను అద్దెకు తీసుకునేటప్పుడు, మా ఎగుమతిదారులు ఈ అంశాలన్నింటినీ పరిగణనలోకి తీసుకుంటారు మరియు వాటి ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి ప్రయత్నిస్తారు. కానీ మేము ఇప్పుడు భారతీయ మరియు పసిఫిక్ మహాసముద్రాలకు చురుకుగా రవాణా చేస్తున్నాము మరియు అవి సూయజ్ కెనాల్ గుండా వెళుతున్నాయి.
— తమన్‌కు సరుకులు తరచుగా సమావేశాల ద్వారా పరిమితం చేయబడతాయా?
— బల్క్ కార్గో టెర్మినల్ కోసం చివరి సమావేశం, నాకు సరిగ్గా గుర్తు ఉంటే, 2020లో జరిగింది.
— కాబట్టి మీరు కార్గో ఫ్రీజింగ్ సమస్యను ఎదుర్కోలేదా?
“శరదృతువు-వసంత కాలంలో బొగ్గు రవాణా చేయబడినప్పుడు ఇది ఎల్లప్పుడూ గమనించబడే సమస్య. కానీ మాకు 42 కార్ల కోసం రెండు గ్రీన్హౌస్లు ఉన్నాయి, ఒక కత్తిరింపు కాంప్లెక్స్, మరియు ఇప్పుడు మేము చల్లని సీజన్లో పని చేస్తున్నప్పుడు సమస్యలను అనుభవించము.
– ప్రస్తుత పరిస్థితుల్లో దక్షిణ దిశ అభివృద్ధి అవసరమా?
– మేము గత వారం ముంబై మరియు ఢిల్లీలో జరిగిన ఇంటర్ గవర్నమెంటల్ కమిషన్‌లో పాల్గొన్నాము. మరియు ప్రతి ఒక్కరూ కొత్త రవాణా కారిడార్‌లను చర్చిస్తున్నప్పటికీ – “నార్త్-సౌత్”, నార్తర్న్ సీ రూట్, తూర్పు బహుభుజి – వ్యాపార ప్రతినిధులు తమ కార్గో ట్రాఫిక్‌లో ప్రధాన వాటా అజోవ్-నల్ల సముద్ర ప్రాంతం గుండా వెళుతుందని చెప్పారు. కొత్త కారిడార్‌లను అభివృద్ధి చేయాల్సిన అవసరం ఉంది, అయితే కుజ్బాస్, నోవోసిబిర్స్క్ ప్రాంతం, ఖాకాసియా నుండి బొగ్గు మరియు రష్యాలోని యూరోపియన్ భాగం మరియు యురల్స్ నుండి ఖనిజ ఎరువులు దక్షిణ మరియు ఓడరేవుల ద్వారా రవాణా చేయడానికి ఇది చాలా ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది. గ్లోబల్ సౌత్ ఓడరేవులకు – భారతీయ, పసిఫిక్ మహాసముద్రాలు, టర్కీ, ఆఫ్రికా మరియు అట్లాంటిక్‌కు కూడా వెళ్లండి. దక్షిణాదిలోని ఓడరేవుల ద్వారా ఈ దిశలలో పనిచేయడం ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది. అదే భారతదేశం: కుజ్బాస్ మన నుండి 4 వేల కిమీ దూరంలో ఉంది, ఫార్ ఈస్ట్ నుండి – 6 వేల కిమీ, మన నుండి భారతదేశానికి దూరం 4 వేల నాటికల్ మైళ్లు, ఫార్ ఈస్ట్ నుండి – 4.5-5 వేలు. ప్రధాన మార్కెట్లు (చైనా) మరియు ప్రీమియం మార్కెట్లు (కొరియా, జపాన్) దూర ప్రాచ్యంలోని ఓడరేవుల ద్వారా మాత్రమే చేరుకోగలవని ఆలోచించాల్సిన అవసరం లేదు. 2021–2022లో, మా ప్రధాన మార్కెట్ దక్షిణ కొరియా. అంటే, పెద్ద-టన్నేజీ నౌకాదళం మరియు పెద్ద ఓడ స్థలాలతో, ఈ దిశ సమర్థవంతంగా పనిచేస్తుంది.
నార్త్-సౌత్, నార్తర్న్ సీ రూట్ మరియు ఈస్టర్న్ ట్రైనింగ్ గ్రౌండ్స్‌లో చాలా ఎక్కువ పెట్టుబడి పెట్టాలి. తూర్పు శ్రేణిని నిర్మించడానికి, సంవత్సరాల తరబడి నిర్మాణ పనుల కోసం దాని సామర్థ్యాన్ని పరిమితం చేయడం అవసరం అని మేము విన్నాము. అక్కడి నిర్మాణ పనుల స్కేల్ ఏంటంటే పొరుగు దేశాల్లో కూలీలు వెతుక్కుంటున్నారు. ఇక్కడ దిశ దాదాపు సిద్ధంగా ఉంది, 90%, కొన్ని చిన్న పాయింట్లు మిగిలి ఉన్నాయి – సరాటోవ్‌ను దాటవేయడం మరియు మొదలైనవి. మరియు ఈ రంగాలలో మరింత పెట్టుబడి పెట్టడం మరియు వాటిని అభివృద్ధి చేయడం చాలా సులభం. డబ్బు ఇప్పటికే పెట్టుబడి పెట్టబడింది, డిజైన్ పని పూర్తయింది, ఈ ప్రాంతం సమర్థవంతంగా అభివృద్ధి చేయబడుతోంది మరియు చాలా అవసరమైన తూర్పు శిక్షణా మైదానంలో ఒత్తిడిని తీసుకుంటోంది.
— టర్కిష్ జలసంధిని మూసివేసే ప్రమాదాన్ని మీరు ఎంత తీవ్రంగా పరిగణిస్తారు?
“మేము ఈ ప్రమాదాన్ని నిరంతరం పర్యవేక్షిస్తున్నాము, అయితే ఈ సంఘటన సంభవించే అవకాశం చాలా తక్కువగా ఉందని మేము భావిస్తున్నాము. మరియు మా భాగస్వాములందరూ, ఇలాంటి ప్రమాదాల సంభావ్యతను పరిగణనలోకి తీసుకుని, మా అంచనాతో అంగీకరిస్తున్నారు.
