మొదటి తొమ్మిది నెలల లీజింగ్ కంపెనీల లాభాలు సంవత్సరానికి 37% తగ్గాయి. అదే సమయంలో, తగ్గుదల ప్రధానంగా అతిపెద్ద మార్కెట్ ప్లేయర్‌లచే ప్రదర్శించబడింది, అయితే చిన్న అద్దెదారులు, దీనికి విరుద్ధంగా, పెరుగుదలను చూపించారు. రెండోది సున్నా మార్జిన్‌లు మరియు క్షీణిస్తున్న అమ్మకాల వాల్యూమ్‌లతో పనిచేయడం సాధ్యం కాదు, ఇది ప్రమాదకర క్లయింట్‌లతో సహకరించడానికి వారిని బలవంతం చేస్తుంది. అయితే, దీర్ఘకాలికంగా, అటువంటి కంపెనీలు ప్రమాదాన్ని పెంచుతాయి.
2024 తొమ్మిది నెలల ముగింపులో, RAS ప్రకారం నివేదికలను ప్రచురించిన 34 లీజింగ్ కంపెనీల నికర లాభం 45.2 బిలియన్ రూబిళ్లుగా ఉంది, ఇది సంవత్సరానికి 37% తగ్గింది. క్షీణత ప్రధానంగా అతిపెద్ద కంపెనీల లాభాల్లో తగ్గుదల కారణంగా ఉంది – 5% నుండి దాదాపు 100% వరకు. చిన్న కంపెనీలు, దీనికి విరుద్ధంగా, ప్రధానంగా తమ లాభాలను పెంచుకున్నాయి.
మార్కెట్లో వృద్ధి రేటులో సాధారణ క్షీణత నేపథ్యంలో కంపెనీ ఇటువంటి సూచికలను ప్రదర్శిస్తుంది. నిపుణుడు RA ప్రకారం, 2024 మొదటి అర్ధ భాగంలో కొత్త వ్యాపారం యొక్క పరిమాణం 1.48 ట్రిలియన్ రూబిళ్లుగా ఉంది, ఇది సంవత్సరానికి 1% తగ్గుదలని చూపుతుంది (సెప్టెంబర్ 4న కొమ్మర్‌సంట్ చూడండి). అంతకుముందు సంవత్సరాల్లో, మార్కెట్ పదుల శాతం వృద్ధిని కనబరిచింది. అంతేకాకుండా, అత్యంత స్వల్ప మార్కెట్ విభాగాలు-కార్లు మరియు ట్రక్కుల లీజు-ప్రస్తుతం క్షీణతను చూపుతున్నాయి (అక్టోబర్ 29న కొమ్మర్‌సంట్ చూడండి).
సూచికల డైనమిక్స్ అనేక కారకాలచే ప్రభావితమవుతుంది. ఇక్కడ “పెరుగుతున్న రేట్ల నేపథ్యంలో అమ్మకాల వృద్ధిలో తీవ్ర మందగమనం లేదా వాటి పతనం, మరియు నిధుల వ్యయాలు వేగంగా పెరగడం మరియు సమస్యాత్మక ఆస్తుల వాటా పెరుగుదల కారణంగా మార్జిన్లలో తగ్గుదల,” అని ఇంటర్‌లీసింగ్ యొక్క ఆర్థిక డైరెక్టర్ జాబితా చేసారు. ఎవ్జెనీ కొచురోవ్. “లీజింగ్ ఒప్పందాలలో ఫైనాన్సింగ్ రేట్ల పెరుగుదల కీ రేటు పెరుగుదలకు దాదాపు అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది. మరియు కొంతమంది క్లయింట్లు ఇప్పటికే లావాదేవీలను నిరాకరిస్తున్నారు లేదా వాటిని వాయిదా వేస్తున్నారు” అని యూరోప్లాన్ ఫస్ట్ డిప్యూటీ జనరల్ డైరెక్టర్ ఇలియా నోగోట్కోవ్ పేర్కొన్నారు. ఫలితంగా, GPB ఆటోలీజింగ్ ప్రకారం, కారు లీజింగ్ మార్కెట్లో (పరిశ్రమ యొక్క అత్యంత విజయవంతమైన ప్రాంతం) కొత్త వ్యాపారం యొక్క పరిమాణం 2.36 ట్రిలియన్ రూబిళ్లు. సంవత్సరం చివరిలో, 3% తగ్గింది.
పెద్ద బ్యాంకింగ్ గ్రూపుల్లో భాగమైన లీజింగ్ కంపెనీలకు కాంట్రాక్ట్ రేట్లను పెంచకుండా ఉండేందుకు వనరులు ఉన్నప్పటికీ, ప్రస్తుత పరిస్థితుల్లో చిన్న, మధ్య తరహా కంపెనీలే ఎక్కువ వెసులుబాటును కనబరుస్తున్నాయి. కొంతమంది ప్రధాన ఆటగాళ్లు దాదాపు సున్నా మార్జిన్‌తో కీ రేటుకు వీలైనంత దగ్గరగా ఆర్థిక సహాయం చేస్తారు, ఆల్ఫా-లీజింగ్ గ్రూప్ ఆఫ్ కంపెనీస్‌లో స్ట్రాటజీ డైరెక్టర్ డిమిత్రి కుద్రియావ్‌ట్సేవ్ పేర్కొన్నారు. “క్లయింట్‌ల పక్షాన డిఫాల్ట్‌ల స్థాయిని తగ్గించడానికి పెద్ద లీజింగ్ కంపెనీల రిస్క్ విధానాలను కఠినతరం చేయాలని మార్కెట్ భావిస్తోంది. మేము జీరో అడ్వాన్స్‌ల నుండి దూరంగా మరియు కనీస అడ్వాన్సుల పెరుగుదలను చూస్తాము, ”అని GPB ఆటోలీసింగ్‌లో దిగుమతిదారులతో కలిసి పనిచేసే విభాగం అధిపతి అలెగ్జాండర్ కోర్నెవ్ ఆశించారు. ఫలితంగా, కొంతమంది క్లయింట్లు చిన్న లీజింగ్ కంపెనీలకు మారవచ్చు, “అధిక రిస్క్ ఆకలి ఉన్నవారు మరియు మరింత అనుకూలమైన పరిస్థితులను అందించగలరు” అని ఆయన పేర్కొన్నారు.
పెద్ద లీజింగ్ కంపెనీలకు, కొత్త లీజు వస్తువులను కొనుగోలు చేయడానికి పెరిగిన ఖర్చులు మరియు కీలక రేటు పెరుగుదల కారణంగా ఈ లీజు వస్తువుల నుండి తగ్గిన ఆదాయం మధ్య వ్యత్యాసం పెరిగింది, నిపుణులు గమనించండి. అదనంగా, అపరాధంలో పెరుగుదల మరియు కస్టమర్ నాణ్యతలో తగ్గుదల నిల్వల పెరుగుదలకు దారితీస్తుంది, ఇది చివరికి నికర లాభాన్ని తగ్గిస్తుంది. “పెద్ద లీజింగ్ కంపెనీలు బాహ్య ఆడిటర్లతో అంగీకరించిన రిజర్వేషన్ మెథడాలజీని కలిగి ఉంటాయి. చిన్న ఆటగాళ్ళు ఎల్లప్పుడూ అధిక-నాణ్యత ఆడిట్‌ను పొందలేరు, కాబట్టి వారు అవసరమైన మేరకు నిల్వలను సృష్టించరు, ”డిమిత్రి కుద్రియావ్‌ట్సేవ్ ఎత్తి చూపారు.
అయితే, దీర్ఘకాలికంగా, ఇది చిన్న లీజింగ్ కంపెనీలు ప్రమాదాన్ని పెంచుతాయి. “అందించిన ఉత్పత్తుల ధరలో గణనీయమైన పెరుగుదల కారణంగా వారు పోటీ పడలేరు, లేదా అధిక స్థాయి క్రెడిట్ రిస్క్‌తో లీజుదారులకు ఆర్థిక సహాయం చేయవలసి వస్తుంది, ఇది మీరిన రుణంలో సంభావ్య పెరుగుదలను కలిగిస్తుంది” అని రేటింగ్స్ డైరెక్టర్ అన్నా కుడ్రిన్స్‌కాయ సారాంశం. NRA రేటింగ్ సర్వీస్ యొక్క నాన్-ఫైనాన్షియల్ మరియు లీజింగ్ కంపెనీలు.
