సిక్స్ అప్, మేము కొన్ని లెగ్‌రూమ్‌ను సామానుకు త్యాగం చేయడానికి వెనుక బెంచ్‌ను కొన్ని సెంటీమీటర్లను ముందుకు కదిలించాము. మేము ఇవన్నీ పొందాము, బూట్ యొక్క తెలివైన డబుల్ లేయర్ స్టాకింగ్ సిస్టమ్, డ్రైవ్ చివరిలో బూట్ తెరవడానికి భయపడకుండా అర టన్నుల సామాను రవాణా చేయడానికి మాకు వీలు కల్పిస్తుంది. సాధారణ ట్రైలర్‌తో పంపిణీ చేసే సామర్థ్యం నిజమైన వరం.
భారీగా లోడ్ చేయబడింది, V- క్లాస్ యొక్క 2ఎల్ నాలుగు సిలిండర్ డీజిల్ మంచి పని చేసింది. ఆరు సిలిండర్ల ఇంజన్లు ఇకపై లేవు, కానీ 174 కిలోవాట్ పేజీ నుండి దూకిన సంఖ్య కానప్పటికీ, 500 ఎన్ఎమ్ భారీగా వడ్డించే లేదా టార్క్, అంటే బెంజ్ యొక్క తొమ్మిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ గేర్‌బాక్స్ తక్కువ ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద ఆ న్యూటన్లపై మొగ్గు చూపుతుంది, సుదీర్ఘ ఎక్కేటప్పుడు, అప్రయత్నంగా మరియు సమర్థవంతమైన క్రూయిజ్ కోసం చేస్తుంది.
కారు యొక్క రైడ్ దాని యొక్క ముఖ్యమైన లక్షణాలలో ఒకటి. ఇది బాగా పూర్తయింది మరియు ఒకసారి నేషనల్ పార్క్‌లో మరియు కంకర రోడ్లపైకి ప్రవేశిస్తూ, అంతర్లీన వ్యాన్ రైడ్‌ను చేసిన ఇంజనీర్ల పనిని అధికంగా లేకుండా దృ ness త్వం మరియు బలం యొక్క గొప్ప భావాన్ని ఇచ్చింది.
సర్దుబాటు చేయగల ఇంటీరియర్ మూడ్ లైటింగ్, ఎలక్ట్రిక్ ఎవ్రీథింగ్, అనంతంగా సర్దుబాటు చేయగల సీట్లు, అభ్యర్థన మేరకు మిమ్మల్ని వెచ్చగా మరియు చల్లబరుస్తుంది, అద్భుతమైన బర్మెస్టర్ సౌండ్ మరియు సూర్యుని క్రింద ఉన్న అన్ని భద్రతా పరికరాల నుండి ఇక్కడ చాలా బొమ్మలు ఉన్నాయి.
కానీ కొన్ని వారాల తరువాత, అది నాతో అంటుకునేది కాదు. నాతో అంటుకునేది ఏమిటంటే, కారును దాని ప్రయోజనం కోసం ఇంజనీర్ చేయడానికి తీసుకున్న సంరక్షణ.
నేను సామర్థ్యాన్ని ఇష్టపడ్డాను – 8ఎల్/క్రూయిజ్‌లో 100 కి.మీ మరియు 10 కన్నా తక్కువఎల్మొత్తం 100 కి.మీ. నేను అప్రయత్నంగా క్రూయిజ్‌ను ఇష్టపడ్డాను, కాకపోతే పూర్తిగా పేస్ – ఇక్కడ నిజంగా సంబంధితంగా లేదు – మరియు ముఖ్యంగా ప్రశాంతత, నిశ్శబ్ద మరియు కోకన్ చేయబడిన భావన. నేను సంరక్షణ మరియు శ్రద్ధను అనుభవించగలను.
నాకు, అది లగ్జరీ. ఇది r2.26m లగ్జరీ మరియు VW కంటే R700,000 మంచిదా అనేది మీ ఇష్టం.