17 మందిని చంపిన మానిటోబా బస్ క్రాష్ యొక్క సైట్ 2006 లో అధ్యయనం చేయబడింది, కాని పెద్ద సిఫార్సు పూర్తి కాలేదు

ఈ వారం ప్రకటించబోయే మానిటోబా యొక్క ఘోరమైన క్రాష్ యొక్క సైట్ కోసం భద్రతా నవీకరణ సిఫార్సులతో, సిబిసి దాదాపు 20 సంవత్సరాల క్రితం ఖండనను అధ్యయనం చేసిన ప్రావిన్స్ నేర్చుకుంది మరియు ఖర్చు కారణంగా ముఖ్యమైన హైలైట్ సమస్యను పరిష్కరించకూడదని ఎంచుకుంది.

జూన్ 15, 2023 లో, క్రాష్ 17 మంది చనిపోయారు, సెమీ మరియు డౌఫిన్ ప్రాంతం నుండి సీనియర్లతో నిండిన బస్సు కార్బెర్రీ సమీపంలోని ట్రాన్స్-కెనడా హైవే మరియు హైవే 5 కూడలి వద్ద ided ీకొట్టింది.

ఈ విషాదం ఖండనను సరిదిద్దాలని పిలుపునిచ్చింది, ఈ ప్రాంతంలోని నివాసితులు కొన్నేళ్లుగా దాని ప్రమాదాల గురించి హెచ్చరిస్తున్నారని చెప్పారు. దీర్ఘకాలిక భద్రతా మెరుగుదలలను గుర్తించే లక్ష్యంతో, ఖండన యొక్క పూర్తి సమీక్షను ప్రభుత్వం ఆదేశించింది మరియు ఈ వారం దాని సిఫార్సులను ప్రకటించడానికి సిద్ధంగా ఉంది.

కానీ 2006 లో ఖండనపై ఒక అధ్యయనం మధ్యస్థం చాలా ఇరుకైనది మరియు జాతీయ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా లేదని చెప్పారు – ఇంకా పరిష్కరించబడని ఆందోళన యొక్క కారణం.

“రెండు సంవత్సరాల క్రితం ఒక విషాదకరమైన ప్రమాదం జరిగే వరకు వారు ఈ సుదీర్ఘమైన మరియు ప్రాథమికంగా వేచి ఉండటం నిజంగా హృదయ విదారకంగా ఉంది” అని జోర్డాన్ డిక్సన్ చెప్పారు, దీని ఇల్లు ision ీకొన్న చోటు నుండి రహదారిలో ఉంది.

CBC రెండు పేజీల 2006 పత్రాన్ని పొందింది, ఇది సమాచార చట్టాల స్వేచ్ఛ ద్వారా ఖండన యొక్క అంచనా యొక్క సారాంశం. కార్బెర్రీ టౌన్ కౌన్సిల్ ఈ ప్రావిన్స్‌ను ఖండనను పరిశీలించమని కోరిన తరువాత ఈ అంచనా వచ్చింది, నివేదిక ప్రకారం.

ఐదేళ్ల కాలంలో కూడలి వద్ద 11 ప్రమాదాలు జరిగాయని సారాంశం తెలిపింది. ట్రాఫిక్ సిగ్నల్ యొక్క ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా రేటు “ఆందోళన స్థాయికి దిగువన” ఉందని ప్రావిన్షియల్ ప్రభుత్వ ట్రాఫిక్ ఇంజనీరింగ్ బ్రాంచ్ ఉన్న ఒక ఇంజనీర్ నివేదికలో రాశారు.

నివేదించబడిన గుద్దుకోవటానికి దోహదపడే ఏ ఒక్క నిర్దిష్ట కారకాన్ని నివేదిక గుర్తించలేదు, కాని “అసంపూర్ణ డ్రైవింగ్ వాతావరణానికి దోహదపడే అనేక అంశాలు ఉన్నాయి, తద్వారా కొన్ని ఆందోళన సంఘటనలకు దారితీస్తుంది” అని ఇంజనీర్ రాశారు.

ఆ ఆందోళనలలో ఒకటి ప్రస్తుతం ఉన్న మధ్యస్థ వెడల్పు, ఇది “నేటి డిజైన్ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా లేదు” అని ఇంజనీర్ జూన్ 22, 2006 నాటి నివేదికలో రాశారు.

ట్రాఫిక్ ఇంజనీరింగ్ శాఖ గుర్తించబడిన కొన్ని సమస్యలను పరిష్కరిస్తుందని నివేదిక పేర్కొంది-డ్రైవర్ల అభిప్రాయాలను అడ్డుకునే పొడవైన గడ్డిని కత్తిరించడం, మధ్యస్థ స్టాప్ బార్‌లు మరియు విభజించబడిన-హైవే హెచ్చరిక గుర్తును జోడించడం.

కానీ మధ్యస్థాన్ని విస్తరించడం పట్టికలో లేదు, “ఈ స్వభావం యొక్క స్థానికీకరించిన మెరుగుదలల ఖర్చులు” అని నివేదిక తెలిపింది.

ప్రావిన్స్ 3 ఎంపికలలో 1 ని సిఫారసు చేస్తుంది

దాదాపు 20 సంవత్సరాల తరువాత, మధ్యస్థాన్ని వెడల్పు చేయడం a లో సమర్పించబడిన మూడు ఎంపికలలో ఒకటి ప్రావిన్షియల్ రిపోర్ట్ జనవరి 2024 లో విడుదలైంది. ఖండనను అప్‌గ్రేడ్ చేయడానికి ప్రావిన్స్ million 12 మిలియన్లను కేటాయించింది.

రౌండ్అబౌట్ జోడించడం కూడా ఒక ఎంపికగా ప్రదర్శించబడింది, ఇది పరిమితం చేయబడిన క్రాసింగ్ యు-టర్న్ లేదా RCUT.

ఆ ఎంపిక ట్రాన్స్-కెనడా నుండి ప్రత్యక్ష ఎడమ మలుపులను తొలగిస్తుంది మరియు హైవే 5 లో నేరుగా ఉత్తర-దక్షిణానికి వెళుతుంది. బదులుగా, డ్రైవర్లు వారు ఎక్కడికి వెళుతున్నారో తెలుసుకోవడానికి విలీనాలు మరియు యు-టర్న్స్ చేస్తారు.

చూడండి | RCUT ఖండన ఎలా పని చేస్తుంది:

మానిటోబా ఖండన కోసం ప్రతిపాదించిన RCUT డిజైన్ ఇక్కడ ఉంది

2025 లో మానిటోబా ప్రభుత్వం నిర్మించిన ఒక వీడియో, ఆర్‌సిఐటి అని కూడా పిలువబడే పరిమితం చేయబడిన క్రాసింగ్ యు-టర్న్ కార్బెర్రీ, మ్యాన్ సమీపంలో హైవే కూడలిలో ఎలా పని చేస్తుందో చూపిస్తుంది, ఇక్కడ 2023 లో 17 మంది మరణించారు.

బుధవారం, ప్రభుత్వ అధికారులు తమ సిఫార్సును కార్బెర్రీలోని బహిరంగ సభలో సమాజానికి ప్రకటిస్తారు, ఇది ఖండనకు దక్షిణాన కొన్ని కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉంది. ఇది తుది నిర్ణయం కాదని ప్రభుత్వ ప్రతినిధి తెలిపారు.

ఈ మూడు ఎంపికలను సంఘం మరియు స్థానిక ప్రభుత్వ సభ్యులు నిరసన వ్యక్తం చేశారు, వారు నిజమైన పరిష్కారం మాత్రమే ఓవర్‌పాస్ అని వాదించారు. ప్రస్తుత ట్రాఫిక్ వాల్యూమ్‌ల కారణంగా ఓవర్‌పాస్ ఒక ఎంపిక కాదని ప్రభుత్వం గతంలో తెలిపింది.

ఏరియా నివాసి డిక్సన్ సంబంధిత కమ్యూనిటీ సభ్యుల బృందంలో భాగం, వారు ఇటీవల ప్రతిపాదనలకు వ్యతిరేకంగా నిరసనను నిర్వహించారు. RCUT సిఫార్సు చేయబడిన ఎంపిక అవుతుంది మరియు ఈ ప్రాంతంలోని స్థానిక వ్యవసాయ పరిశ్రమలకు ఇది హానికరం అని ఆమె ఆందోళన చెందుతుంది. ఆమె నిర్మించిన ఓవర్‌పాస్ చూడటానికి ఇష్టపడతారు.

నైరుతి మానిటోబా ప్రాంతం చాలా మంది బంగాళాదుంప రైతులకు నిలయం, అంటే పంట సమయంలో, కార్బెర్రీలోని మెక్కెయిన్ బంగాళాదుంప ప్రాసెసింగ్ ప్లాంట్‌కు వెళ్లడానికి వందలాది సెమీ ట్రక్కులు ప్రతిరోజూ ఖండనను దాటుతాయి.

“ఈ లోడ్ చేసిన బంగాళాదుంపను వారు అడగడానికి… [trucks] చాలా బిజీగా ఉన్న నంబర్ 1 లో విలీనం [Trans-Canada] హైవే, వారు తూర్పు లేదా పడమర వైపు వెళుతున్నారనే దానిపై ఆధారపడి రెండుసార్లు ఉండవచ్చు… వారు వేగవంతం చేయలేరు “అని ఆమె చెప్పింది.

“ఇది నంబర్ 1 లో ఎక్కువ ప్రమాదాలు కానుంది.”

ప్రభుత్వ అధికారులతో సోమవారం సాయంత్రం ప్లాన్ చేసిన వాటాదారుల సమావేశంలో తన కౌన్సిల్ ఆర్‌సిఐటిపై తన వ్యతిరేకతను వినిపిస్తుందని కార్బెర్రీ మేయర్ చెప్పారు.

“చాలా కాలం మరియు దాని యొక్క చిన్నది వారు ఈ సమాజంలో నివసించరు, మరియు వారు ట్రాఫిక్ వాల్యూమ్లను అర్థం చేసుకోలేరు, ఇది వ్యవసాయంపై ప్రభావం చూపుతుంది” అని మేయర్ రే ముయిర్హెడ్ అన్నారు, ఓవర్‌పాస్‌ను పున ons పరిశీలించమని ప్రావిన్స్ పిలుపునిచ్చారు.

‘భద్రతా లోపాలు’ చాలాకాలంగా తెలుసు: ప్రొఫెసర్

కార్బెర్రీ యొక్క మాజీ మేయర్ స్టువర్ట్ ఓల్మ్‌స్టెడ్ మొదట 2006 లో కౌన్సిలర్ అయ్యారు. ఖండన యొక్క భద్రత పట్టణం ప్రావిన్స్‌తో “సంవత్సరానికి సంవత్సరానికి” మాట్లాడింది.

“పట్టణంలోని ప్రతిఒక్కరికీ ఖండన గురించి ఒక కథ ఉంది. వాటిలో కొన్ని చాలా విషాదకరమైనవి, వాటిలో కొన్ని భయానకంగా ఉన్నాయి” అని ఆయన చెప్పారు.

ఓల్మ్‌స్టెడ్ మధ్యస్థం ఇరుకైనది, ఎందుకంటే ఈ ఖండన దశాబ్దాల క్రితం భవిష్యత్తులో ఓవర్‌పాస్ నిర్మించాలనే ఆలోచనతో రూపొందించబడింది.

నేటి ప్రమాణాల ప్రకారం, హైవే 5 మరియు ట్రాన్స్-కెనడా వంటి ఖండన ట్రక్కుకు సరిపోయేంత మధ్యస్థ వెడల్పుతో నిర్మించబడుతుంది మరియు స్టాప్ గుర్తును కలిగి ఉందని మానిటోబా విశ్వవిద్యాలయంలో సివిల్ ఇంజనీరింగ్ ప్రొఫెసర్ అహ్మద్ షలాబీ అన్నారు.

ఇది ఖండనను దాటడానికి డ్రైవర్‌కు సురక్షితమైన మార్గాన్ని ఇస్తుంది, ట్రాఫిక్ యొక్క మొదటి దారులను దాటిన తర్వాత వాటిని మధ్యస్థంగా సురక్షితంగా ఆపడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.

కానీ ఇరుకైన మధ్యస్థాలను ట్రాన్స్-కెనడా హైవే వెంట చూడవచ్చు.

ప్రతి ఒక్కరినీ స్థానికీకరించిన స్థాయిలో పరిష్కరించడం కఠినంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే “మేము కోరుకునే అన్ని మెరుగుదలలు చేయడానికి బడ్జెట్ ఎప్పుడూ ఉండదు” అని అతను చెప్పాడు.

“ఈ ఖండనలో భద్రతా లోపాలు చాలా కాలం పాటు ప్రసిద్ది చెందాయి, కాని వీటిని సరిదిద్దే ప్రయత్నం నిజంగా లేదు.”

RCUTS ఒక ప్రభావవంతమైన ఎంపిక అని షలాబీ చెప్పారు, కాని కార్బెర్రీ-ఏరియా ప్రదేశంలో ఒక దాని గురించి అతనికి ఆందోళన ఉంది.

ట్రాన్స్-కెనడా మరియు డ్రైవర్లలోని దేశవ్యాప్తంగా ఉన్న వాహనాలు గందరగోళంగా ఉండవచ్చని ఆయన అన్నారు. ప్రస్తుతం, కెనడాలో ఉన్న ఏకైక RCUT సస్కట్చేవాన్‌లో హైవే 16 లో ఉందికానీ అవి యునైటెడ్ స్టేట్స్ అంతటా కనిపిస్తాయి.

కానీ మానిటోబా మౌలిక సదుపాయాలు మరియు రవాణా మంత్రి లిసా నాయిలర్ వాదించారు, RCUT ఎన్నుకోబడితే, ప్రజలు దీనిని అలవాటు చేసుకుంటారు.

గత నెలలో ఖండనపై అధికారులు తమ సిఫార్సును ఇచ్చారని, అయితే ఆమె వారి నిర్ణయాన్ని వెల్లడించదని నాయిలర్ చెప్పారు.

2006 నివేదిక ప్రకారం, మధ్యస్థం చాలా ఇరుకైనదని, నాయిలర్ “20 సంవత్సరాల క్రితం ప్రభుత్వం కోసం మాట్లాడలేనని” అన్నారు.

“ప్రభుత్వంలో కదిలే భాగాలు చాలా ఉన్నాయి. ఖచ్చితంగా 2023 లో ఏమి జరిగిందో – 17 మంది సీనియర్ల ప్రాణాలను తీసిన ప్రాణాంతక ఘర్షణ – ఎప్పుడూ జరగలేదు.”

ఘోరమైన కార్బెర్రీ బస్ క్రాష్ సైట్ యొక్క భద్రతను 20 సంవత్సరాల క్రితం పరిశీలించారు

2023 లో మానిటోబా యొక్క ప్రాణాంతక బస్సు ప్రమాదంలో ఉన్న కార్బెర్రీ-ఏరియా హైవే కూడలి వద్ద భద్రతను మెరుగుపరచడానికి ప్రావిన్స్ ఎంపికలను అధ్యయనం చేసింది, కాని ఖర్చు కారణంగా ఒక ప్రధాన సమస్య పరిష్కరించబడలేదు, సిబిసి తెలుసుకుంది.