MONTREAL –
Pela primeira vez no Canadá, o tráfego de carga em suas duas maiores ferrovias foi interrompido simultaneamente, ameaçando prejudicar as cadeias de suprimentos que tentam superar as interrupções relacionadas à pandemia e à greve portuária do ano passado.
No auge de meses de negociações cada vez mais acirradas, a Canadian National Railway Co. e a Canadian Pacific Kansas City Ltd. bloquearam 9.300 engenheiros, condutores e trabalhadores de pátio depois que as partes discordaram sobre um novo contrato antes do prazo final da meia-noite.
A Teamsters Canada Rail Conference começou a postar fotos nas redes sociais de trabalhadores de Halifax a Vancouver montando piquetes.
O impasse também afeta dezenas de milhares de passageiros em Toronto, Montreal e Vancouver, cujas linhas correm em trilhos de propriedade da CPKC. Os trens de passageiros não podem correr nesses trilhos sem os controladores de tráfego bloqueados para despachá-los.
A pressão de grupos da indústria e do governo para resolver o impasse nas negociações vem aumentando há semanas, com os apelos para chegar a uma resolução que provavelmente aumentarão ainda mais agora que a paralisação do trabalho começou.
As empresas transportam um total combinado de US$ 1 bilhão em mercadorias por dia, de acordo com a Railway Association of Canada. Muitas remessas foram interrompidas preventivamente para evitar o encalhe de cargas.
As partes negociaram até tarde da noite de quarta-feira em hotéis em Montreal e Calgary antes das negociações serem interrompidas pouco antes da meia-noite.
Cada lado acusou o outro de não negociar seriamente.
“As ferrovias não se importam com fazendeiros, pequenas empresas, cadeias de suprimentos ou seus próprios funcionários. Seu único foco é aumentar seus lucros, mesmo que isso signifique colocar em risco toda a economia”, afirmou o presidente do Teamsters, Paul Boucher, em uma declaração na manhã de quinta-feira.
A negociação ocorreu em negociações separadas entre cada empresa e os Teamsters, que representam 6.000 trabalhadores da CN e 3.300 trabalhadores da CPKC.
A CN disse que negociou de boa fé nos últimos nove meses.
“A empresa propôs consistentemente ofertas sérias, com melhor pagamento, descanso melhorado e horários mais previsíveis. Os Teamsters não demonstraram nenhuma urgência ou desejo de chegar a um acordo que seja bom para os funcionários, a empresa e a economia”, afirmou a CN.
A CPKC pediu arbitragem vinculativa, dizendo que o sindicato fez “demandas irrealistas”.
Grupos empresariais também exigiram que o governo interviesse impondo arbitragem vinculativa e proibindo greves e lockouts enquanto o processo se desenrola.
O primeiro-ministro Justin Trudeau pediu a ambos os lados na quarta-feira que chegassem a um acordo na mesa de negociações.
As indústrias afetadas incluem agricultura, mineração, energia, varejo, fabricação de automóveis e construção. As ferrovias dos EUA também tiveram que recusar embarques com destino ao Canadá.
Os transportadores ao sul da fronteira também dependem das duas principais ferrovias do Canadá, cujos trilhos vão até o Golfo do México e, no caso da CPKC, até vários portos mexicanos.
Enquanto isso, os portos canadenses temem que os contêineres se acumulem nas docas enquanto a carga não for movimentada, causando congestionamento na linha e levando algumas transportadoras a redirecionar para terminais dos EUA.
Mais de 32.000 passageiros de trem em Toronto, Montreal e Vancouver também terão que encontrar novas rotas para o escritório.
As linhas afetadas pela potencial paralisação do trabalho são a West Coast Express da TransLink na área de Vancouver, a linha Milton da Metrolinx e a estação Hamilton GO da linha Lakeshore na área metropolitana de Toronto, e as linhas Candiac, Saint-Jérôme e Vaudreuil/Hudson da Exo na área de Montreal.
Este relatório da The Canadian Press foi publicado pela primeira vez em 22 de agosto de 2024.
