Xe điện không bán, thương hiệu cao cấp như Mercedesnhưng không chỉ vậy, họ còn phàn nàn về việc thiếu nhu cầu, nhưng nền chính trị Brussels vẫn tiếp tục sống trong một thế giới song song. Ví dụ về Mercedes không phải ngẫu nhiên: Mặc dù là nhà sản xuất đã đầu tư tốt nhất vào việc tái chế pin nhưng họ cũng không thể bỏ qua giai đoạn khó khăn trong việc bán ô tô điện của mình.ghi lại sự sụp đổ theo thứ tự cho các mô hình Eqb, Eqe và Eqs. Cuối tháng 10 là thời điểm lập báo cáo quý 3 trong năm và điều này cho thấy công ty Stuttgart đã chứng kiến số lượng đơn đặt hàng giảm 42% từ tháng 7 đến tháng 9 so với năm trước, từ 9.984 xuống 5.769 chiếc. Con số này rất đáng chú ý vì nó xảy ra bất chấp việc giảm giá một nửa đối với mẫu xe như EQS, sau khi doanh số bán EQB tăng nhẹ từ tháng 4 đến tháng 6. Dấu hiệu không thể nhầm lẫn đó Tôi không thích xe điện bất kể giá thành thế nào bởi vì họ yêu cầu người lái xe phải phục vụ xe và không cho phép điều ngược lại. Trình diễn: Mặt khác, doanh số bán hàng toàn cầu của Mercedes lại tăng với kết quả tốt (+11%) nhờ nhu cầu mạnh mẽ về xe SUV và xe Cle coupe. Tuy nhiên, các mẫu xe như E-Class và đặc biệt là SL đang sụt giảmcó nhu cầu ít hơn 81%. Có lẽ giới trẻ “đi xe mui trần” không còn dám, hoặc việc cải tạo của EU đã xóa bỏ dứt điểm huyền thoại về loài nhện. Vấn đề chắc chắn dựa trên những dự báo lạc quan được các viện nghiên cứu và ngân hàng đưa ra từ nhiều năm trước. – những người được Ủy ban Ursula đầu tiên đào tạo lại, những người ngày nay đã mất hết uy tín và buộc các thương hiệu phải thay đổi chiến lược của họ. Và Giám đốc điều hành của Mercedes Ola Kallenius đã thông báo cách đây vài ngày rằng công ty mà ông lãnh đạo sẽ đi theo con đường tương tự như con đường mà đồng nghiệp và đối thủ cạnh tranh Oliver Zipse của BMW đã tuyên bố, tức là hãng sẽ cung cấp các mẫu xe có cả động cơ điện và động cơ nhiệt, nhưng chưa từng hợp lý hóa phạm vi hiện tại của các phương tiện chạy bằng pin. Những cái tên truyền thống thậm chí có thể quay trở lại thay vì những từ viết tắt quá thưa thớt và trên hết là quá giống nhau. Ngay cả ở Liên Xô những năm 1970, tên tuổi ô tô cũng không đến nỗi buồn, nhưng trên hết các nhà máy không bị phạt nếu họ sản xuất ra những mẫu xe mà người dân đủ khả năng chi trả. Bởi vì đây là kiệt tác quy định của Thỏa thuận xanh Brusselsmột nỗ lực nhằm cải tạo khả năng di chuyển đã trở nên có tính hủy diệt đối với các công ty xây dựng và gây nguy hiểm cho các ngành liên quan. Điều buồn cười là EU tự quảng bá mình trên các trang web thể chế của mình như một Liên minh của các quyền và tự do, vì hiện tại không có khu vực nào trong Liên minh không bị quản lý quá mức và vì lý do này mà không phải chịu đựng đau khổ. Tuy nhiên, vẫn có những người sống trong một thế giới song song, có lẽ do có quá nhiều hình ảnh về các thành phố lý tưởng được nhìn thấy trên máy tính và ủng hộ mục tiêu trung hòa khí hậu cho ô tô vào năm 2035, nói rằng nó “tạo ra khả năng dự đoán cho các nhà đầu tư và nhà sản xuất”. Bà được bổ nhiệm làm Phó Chủ tịch điều hành của Ủy ban Châu Âu, Teresa Riberachịu trách nhiệm về các chính sách sinh thái, người trả lời các câu hỏi bằng văn bản từ MEP sau các phiên điều trần những ngày gần đây cũng nêu rõ rằng “Để đạt được điều đó sẽ cần một cách tiếp cận trung lập về công nghệtrong đó nhiên liệu điện tử có vai trò thông qua việc thay đổi quy định có chủ đích như một phần của kế hoạch đánh giá.” Nghi vấn nghiến răng nghiến lợi Ủy ban Ursula 2 sẽ phải chấp thuận việc sử dụng nhiên liệu thay thếthậm chí có lẽ còn ưu ái việc sản xuất và phổ biến nó, nhưng sẽ khó tính đến việc hủy bỏ tiền phạt đối với những người chế tạo hoặc nhập khẩu ô tô nhiệt. Ít nhất là miễn là có những người ca ngợi họ: Martin Daum, cựu Giám đốc điều hành của Daimler, đã đề xuất tăng dần giá xăng thêm 10 xu mỗi năm để khuyến khích mua ô tô điện. Giống như thuốc lá, họ không cấm bạn hút thuốc, nhưng họ áp thuế ngày càng cao hơn để buộc chúng ta phải dừng lại. Vì vậy, sau khi phạt các nhà sản xuất, chúng ta có nguy cơ phải chịu một “hình phạt” khác theo kiểu Xô Viết thuần túy. Và nếu bạn nghĩ về điều đó, khoảng cách giữa Liên Xô và EUSR ngày càng thu hẹp lại.
