మేము ఇటీవల కలిగి ఉన్నాము మెర్సిడెస్ బెంజ్ EQG G580 ను పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ G- వాగన్ పరీక్షించే అవకాశం. మూల్యాంకనం యొక్క ముఖ్య లక్ష్యాలలో ఒకటి, దాని వాస్తవ-ప్రపంచ పనితీరును నిర్ణయించడానికి వాహనం యొక్క DC ఛార్జింగ్ వేగాన్ని అంచనా వేయడం.
ది మెర్సిడెస్ బెంజ్ జి 580 ఆకట్టుకునే వాహనం: ఇది గరిష్టంగా 200 కిలోవాట్ల గరిష్ట డిసి ఛార్జింగ్ వేగంతో 116 కిలోవాట్ (!) బ్యాటరీని కలిగి ఉంది మరియు 1 164 ఎన్ఎమ్ టార్క్ పంపిణీ చేసే 432 కిలోవాట్ల పవర్‌ట్రెయిన్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది. ఇది కేవలం 4.7 లలో 0-100 కి.మీ/గం నుండి వేగవంతం చేయగలదు, కానీ ఈ స్పెక్‌ను సొంతం చేసుకునే హక్కు కోసం, EQG కంటికి నీరు త్రాగే ధర ట్యాగ్ R4.6-మిలియన్లు.
EQG యొక్క ఛార్జింగ్ సామర్థ్యాలను పరీక్షలో ఉంచడానికి, మేము N12 గత క్లెర్క్స్‌డోర్ప్‌లో వోల్మారాన్స్‌స్టాడ్ సమీపంలో జీరో కార్బన్ ఛార్జ్ స్టేషన్‌ను (ఇప్పుడు ఛార్జ్.కో.జా అని పిలుస్తారు) సందర్శించాము. జీరో కార్బన్ ఛార్జ్ రాబోయే 18 నెలల్లో దక్షిణాఫ్రికాలో విడుదల కావాలని భావిస్తున్న 60 ఆఫ్-గ్రిడ్, అంకితమైన EV ఛార్జింగ్ స్టేషన్లలో ఇది మొదటిది. ఈ మొదటి స్టేషన్‌లో మూడు మ్యాజిక్ పవర్ డిసి ఛార్జ్ యూనిట్లు ఉన్నాయి, వీటిలో ప్రతి రెండు ఛార్జింగ్ తుపాకులు ఉన్నాయి: ఒకటి 500 ఎ మరియు మరొకటి 200 ఎ.
400V ఎలక్ట్రిక్ ఆర్కిటెక్చర్‌తో EV ల కోసం, ఈ సెటప్ 200 కిలోవాట్ల గరిష్ట ఛార్జింగ్ వేగాన్ని అనుమతిస్తుంది. 800V నిర్మాణాలను కలిగి ఉన్న కొత్త EV లు 400 కిలోవాట్ల వద్ద సిద్ధాంతపరంగా ఛార్జ్ చేయగలవు, అయినప్పటికీ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ లేదా వాహనం యొక్క అంగీకార పరిమితుల ద్వారా వాస్తవ వేగం నిర్బంధించబడుతుంది.
మా ప్రాధమిక లక్ష్యం మెర్సిడెస్ EQG దాని పూర్తి 200 కిలోవాట్ల ఛార్జింగ్ సామర్థ్యాన్ని చేరుకోగలదా అని నిర్ణయించడం మరియు ఛార్జ్ చక్రం అంతటా ఆ వేగాన్ని కొనసాగించడం. ఇప్పటికే ప్రిటోరియా నుండి 313 కిలోమీటర్ల దూరంలో, మేము మార్చి 2, ఆదివారం ఉదయం స్టేషన్‌కు చేరుకున్నాము, EQG ఛార్జ్ స్థాయిని 14%ప్రదర్శిస్తుంది, ఇది మిగిలిన 57 కిలోమీటర్ల పరిధికి సమానం. ఇక్కడ శ్రేణి ఆందోళన లేదు.
EQG యొక్క వాస్తవ-ప్రపంచ పరిధి 360 కిలోమీటర్లు మరియు 380 కిలోమీటర్ల మధ్య ఎక్కడో వస్తుంది, ఇది హైవే-హెవీ డ్రైవింగ్ సరళిని uming హిస్తుంది, దాని అధికారిక స్పెసిఫికేషన్లతో సమలేఖనం చేస్తుంది, ఇది 32.2Wh/100km శక్తి వినియోగాన్ని పేర్కొంది. అయినప్పటికీ, జాగ్రత్తగా డ్రైవింగ్ చేయడంతో, ఈ సంఖ్యను 30kWh/100km కంటే తక్కువ తగ్గించడం సాధ్యమే.
అతుకులు
ఛార్జ్ స్టేషన్ వద్ద ప్రామాణీకరణ ప్రక్రియ అతుకులు. ఛార్జ్ అనువర్తనం ముందే ఇన్‌స్టాల్ చేయబడినది (ఆండ్రాయిడ్ మరియు iOS లలో లభిస్తుంది) మరియు చెల్లింపు పద్ధతి లింక్ చేయబడినప్పుడు, సెషన్‌ను ప్రారంభించడానికి ఛార్జర్‌లోని QR కోడ్‌ను స్కాన్ చేయడం. 30 సెకన్లలో, EQG 200KW మార్కు చేరుకుంది మరియు తరువాతి 15 నిమిషాలకు 180 కిలోవాట్ల మరియు 200 కిలోవాట్ల మధ్య స్థిరీకరించడానికి ముందు ఈ వేగాన్ని రెండు నిమిషాలు కొనసాగించింది. అప్పటికి, బ్యాటరీ 60% ఛార్జీకి చేరుకుంది, 53kWh (సుమారు 180 కిలోమీటర్ల పరిధి) బదిలీ చేయబడింది.
తరువాతి 15 నిమిషాల్లో, డిసి ఛార్జింగ్ వేగం క్రమంగా 148 కిలోవాట్ నుండి 110 కిలోవాట్లకు తగ్గింది, చివరికి ఛార్జ్ స్థాయి 80%తాకిన తర్వాత 50 కిలోవాట్లకు పడిపోయింది. ఈ సమయానికి, 77kWh (సుమారు 260 కిలోమీటర్ల పరిధి) బ్యాటరీకి జోడించబడింది. వాహనంలో టార్గెట్ ఛార్జ్ స్థాయిని 90%కి సెట్ చేసిన తరువాత, మొత్తం వ్యవధి 45 నిమిషాలు పట్టింది, మొత్తం 92 కిలోవాట్లను బదిలీ చేస్తుంది – EQG యొక్క ECO మోడ్‌లో 390 కిలోమీటర్ల పరిధిని అందిస్తుంది.
ఈ ఛార్జింగ్ సెషన్ యొక్క మొత్తం ఖర్చు R850, ఛార్జ్ యొక్క R9.23/kWh రేటు వద్ద. ఈ ధర స్థాయిలో, EQG లో ఈ ట్రిప్ ఖర్చు సుమారు R2.17/km వద్దకు వచ్చింది. పోల్చితే, పెట్రోల్-శక్తితో పనిచేసే EQG, 11.2 సామర్థ్యంతోఎల్/100 కి.మీ మరియు 85ఎల్ ఇంధన ట్యాంక్, పూర్తి ట్యాంక్‌లో 758 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించవచ్చు. అయితే, R21.55/ యొక్క ఇంధన ధర వద్దఎల్కిలోమీటరుకు పెట్రోల్ మోడల్ ఖర్చు R2.41/km.
రోజువారీ రాకపోకలు కోసం, EQG మరింత ఖర్చుతో కూడుకున్నది. 80% పట్టణ మరియు 20% రోడ్-ట్రిప్ డ్రైవింగ్ స్ప్లిట్, మరియు మాల్స్, ఆఫీస్ పార్కులలో ఎసి నెమ్మదిగా ఛార్జర్స్ వద్ద వసూలు చేసే సామర్థ్యం లేదా ఇంటి సౌర శక్తిని ఉచితంగా ఉపయోగించి, EQG దాని పెట్రోల్ తోబుట్టువుల ఖర్చులో కొంత భాగానికి ఆచరణీయమైన మరియు ఆర్థిక రోజువారీ డ్రైవర్ కావచ్చు.
EQG యొక్క ఎలక్ట్రిక్-ఓన్లీ స్టాండ్ అవుట్ లక్షణాలలో ఒకటి “జి-టర్న్” ను అమలు చేయగల సామర్థ్యం-దాని నాలుగు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు యొక్క స్వతంత్ర నియంత్రణను ఉపయోగించి పూర్తి 360-డిగ్రీల స్పిన్. జి-టర్న్‌ను సక్రియం చేయడానికి, నిర్దిష్ట పరిస్థితులను తీర్చాలి: వాహనం ఫ్రంట్ వీల్స్ నేరుగా, బ్రేక్ పెడల్ నిశ్చితార్థం, “ఎన్” ట్రాన్స్మిషన్ సెట్టింగ్ ఎంచుకున్న స్థాయి ఉపరితలంపై ఉండాలి, “రాక్” డ్రైవింగ్ మోడ్ ప్రారంభించబడింది మరియు తక్కువ-శ్రేణి ఆఫ్-రోడ్ గేర్ తగ్గింపు నిమగ్నమై ఉంటుంది. ఈ పరిస్థితులు నెరవేరిన తర్వాత, మేము ఆఫ్-రోడ్ కంట్రోల్ యూనిట్‌లోని ఒక బటన్ ద్వారా జి-టర్న్‌ను ప్రారంభించవచ్చు మరియు భ్రమణ దిశను ఎంచుకోవడానికి స్టీరింగ్-వీల్ తెడ్డులను ఉపయోగించవచ్చు.
రచయిత గ్రెగ్ క్రెస్, టెస్టింగ్ జి-టర్న్ చూడండి:
https://www.youtube.com/watch?v=v9-ghsejhis
ఇది విజయవంతమైన ఛార్జ్ పరీక్ష, దక్షిణాఫ్రికాలో EV మౌలిక సదుపాయాల భవిష్యత్తును ఉదహరించే సున్నా కార్బన్ ఛార్జ్ స్టేషన్. ఈ పూర్తిగా ఆఫ్-గ్రిడ్ స్టేషన్ దేశం యొక్క పెరుగుతున్న EV మార్కెట్‌కు శుభ్రమైన, ఉద్గార రహిత శక్తిని అందిస్తుంది, ఇది నామ్సా యొక్క తాజా గణాంకాల ప్రకారం, 60%కంటే ఎక్కువ వార్షిక రేటుతో విస్తరిస్తోంది. దక్షిణాఫ్రికా యొక్క డెకార్బోనైజేషన్ మరియు ఉద్గారాల తగ్గింపు లక్ష్యాలను దీర్ఘకాలికంగా సమర్థించేటప్పుడు EV లకు నమ్మకమైన ఇంధన సరఫరాను నిర్ధారించడంలో ఇలాంటి ఆఫ్-గ్రిడ్ ఛార్జింగ్ పరిష్కారాలు చాలా ముఖ్యమైనవి.
EQG ఛార్జ్ సెషన్ పరీక్ష యొక్క పూర్తి వీడియో కావచ్చు ఇక్కడ కనుగొనబడింది.
