Gadawodd problemau parhaus Boeing gyda streic peiriannydd llethol a chontractau datblygu pris sefydlog costus y cwmni – ac yn enwedig ei sector amddiffyn – yn enfawr yn nhrydydd chwarter 2024.
Adroddodd y cwmni hedfan cythryblus bron i $6.2 biliwn mewn colledion net yn ei alwad enillion chwarterol gyda buddsoddwyr. Roedd hynny’n cynnwys colled o $2.4 biliwn i’w sector Amddiffyn, Gofod a Diogelwch, y cafodd ei gyn-bennaeth, Ted Colbert, ei ddiswyddo Medi 20.
Adroddodd amddiffyniad Boeing $2 biliwn mewn cyhuddiadau ar raglenni mawr, gan gynnwys tancer Pegasus KC-46A, wrth i’r cwmni dynnu’n ôl o effeithiau streic Cymdeithas Ryngwladol y Peirianwyr bron i chwe wythnos.
Mae aelodau’r undeb yn pleidleisio ddydd Mercher ar gytundeb arfaethedig ar gyfer tua 33,000 o beirianwyr a fyddai’n cynnwys codiad cronnol o 35%, a allai ddod â’r streic i ben.
Mae’r tâl KC-46 tua $661 miliwn yn deillio’n rhannol o’r ataliad gwaith a ddechreuodd Medi 13, meddai’r cwmni, a darodd y gwaith ar y 767 awyren sy’n ffurfio sylfaen yr awyren ail-lenwi â thanwydd.
Arweiniodd y streic hefyd i’r cwmni benderfynu gorffen y rhan fwyaf o’i gynhyrchiad 767, a dechrau yn 2027, dim ond cynhyrchu 767-2C o awyrennau i gefnogi’r rhaglen KC-46, meddai Boeing. Cyfrannodd y penderfyniad hwn i roi’r gorau i gynhyrchu’r rhan fwyaf o 767s hefyd at daliadau’r rhaglen.
Llwyddodd Boeing hefyd i godi tâl o tua $908 miliwn ar hyfforddwr T-7 Red Hawk yr Awyrlu, a ysgogwyd gan gostau uwch disgwyliedig ar gontractau cynhyrchu yn dechrau yn 2026. Roedd gan raglen capsiwl gofod y Criw Masnachol dâl o $250 miliwn, ac MQ y Llynges. -25 Roedd gan raglen Stingray dâl o $217 miliwn, y cyntaf o’r flwyddyn.
O’u cyfuno â $250 miliwn mewn taliadau blaenorol ar raglen Awyrlu Un VC-25B, mae pum rhaglen datblygu prisiau sefydlog mawr amddiffyn Boeing wedi mynd i $3.3 biliwn mewn colledion hyd yma eleni.
O dan gontract pris sefydlog, mae’r llywodraeth yn cytuno i dalu swm penodol o arian i gwmni gynhyrchu awyren neu system arall. Os bydd y cwmni’n gwneud y gwaith yn rhatach na’r disgwyl, gall pocedu’r taliadau sy’n weddill fel elw.
Ond os bydd y rhaglen pris sefydlog yn profi oedi neu orwario, mae’r cwmni ar y bachyn am golledion – a all weithiau redeg i mewn i’r biliynau o ddoleri, fel yn achos y KC-46.
Ehangodd colledion pris sefydlog Boeing mewn maint wrth i’r cwmni gau’r llyfrau ar y trydydd chwarter, meddai’r prif swyddog ariannol Brian West, wrth i gostau cynhyrchu amcangyfrifedig uwch ar y T-7 yn 2026 a thu hwnt ddod i’r amlwg.
“Er ein bod yn cydnabod bod y rhain yn ganlyniadau siomedig, mae’r rhain yn rhaglenni datblygu cymhleth, ac rydym yn parhau i ganolbwyntio ar ymddeol risg bob chwarter ac yn y pen draw yn darparu’r galluoedd hyn sy’n hanfodol i genhadaeth i’n cwsmeriaid,” meddai West.
Dywedodd y prif weithredwr Kelly Ortberg nad oes gan Boeing unrhyw ddewis ond “gweithio ein ffordd trwy rai o’r cytundebau anodd hynny,” ac “nad oes bwled hud i hynny.”
Mae angen i’r cwmni gadw golwg agosach ar gytundebau “problemus” o’r fath, meddai, a gweithio gyda chwsmeriaid fel y fyddin i leihau’r risg ar y rhaglenni hynny cyn i’w costau ddechrau rhedeg dros ddisgwyliadau.
“Rydyn ni wedi mynd o broblem heddiw, i broblem heddiw, i broblem heddiw, ac mae hynny oherwydd nad ydyn ni’n edrych rownd y gornel ddigon ar y rhaglenni hyn,” meddai Ortberg. “Mae rhywfaint o hynny’n golygu bod yn rhaid i chi fod yn well am weithio gyda’ch cwsmer i ddiffinio llwyddiant ar y rhaglenni hyn. … Rydym yn gwybod sut i redeg y rhaglenni hyn. Rydyn ni newydd golli ychydig o ddisgyblaeth.”
Ond nid yw torri colledion a gadael y rhaglenni cythryblus hynny yn opsiwn i Boeing, meddai Ortberg, gan fod y cwmni wedi gwneud ymrwymiadau hirdymor i gwsmeriaid fel yr Awyrlu.
“Mae’n rhaid i ni fod mewn sefyllfa lle mae gennym ni bortffolio llawer mwy cytbwys gyda rhaglenni llai peryglus a rhaglenni mwy proffidiol,” meddai Ortberg. “Ond dwi ddim yn meddwl bod cerdded i ffwrdd cyfanwerthol yn y cardiau.”
Gyda’r cythrwfl byd-eang presennol a gwariant amddiffyn cynyddol, mae’r galw am gynhyrchion amddiffyn Boeing yn parhau’n gryf, meddai West, ac mae’r cwmni’n disgwyl y bydd yn gallu gwella perfformiad ariannol yn y tymor canolig i’r hirdymor.
Tan hynny, fodd bynnag, mae mwy o boen ariannol yn parhau ar y gorwel. Mae Boeing yn disgwyl i’w berfformiad cyffredinol y flwyddyn nesaf fod yn llawer gwell nag yn 2024 – ond mae’n dal i ddisgwyl bod yn y coch ar gyfer 2025 i gyd. Hyd yn hyn mae’r cwmni wedi colli $8 biliwn yn 2024.
Mae Ortberg yn dal i deithio i gyfleusterau Boeing ac yn cael sgyrsiau personol gyda gweithwyr rheng-a-ffeil, a dywedodd ei fod yn credu bod gan y cwmni “bobl wych” ar ei staff.
“Rhaid i ni gael pawb yn y sefyllfa iawn, i redeg y dramâu iawn,” meddai Ortberg, gan ychwanegu ei fod ef ac arweinwyr Boeing gorau wedi “siarad yn benodol am yr hyn rydyn ni’n mynd i’w wneud i newid y diwylliant, ond mae’n mynd i gymryd. amser. Nid yw hyn yn rhywbeth mai dim ond switsh golau sy’n troi. Mae’n broses ddiddiwedd.”
Gwrthododd Ortberg wneud sylw ar bwy allai fod yn bennaeth amddiffyn nesaf Boeing, ond dywedodd y byddai’n edrych y tu allan i’r cwmni pe na bai Boeing yn gallu dod o hyd i’r ymgeisydd mewnol cywir.
Stephen Losey yw gohebydd rhyfela awyr ar gyfer Defense News. Cyn hynny bu’n ymdrin â materion arweinyddiaeth a phersonél yn Air Force Times, a’r Pentagon, gweithrediadau arbennig a rhyfela awyr yn Military.com. Mae wedi teithio i’r Dwyrain Canol i gwmpasu gweithrediadau Awyrlu’r Unol Daleithiau.
