está traçando um rumo diferente de seu. A empresa está abandonando essa abordagem padronizada em favor de uma gama mais ampla de produtos químicos e formatos físicos de células de bateria.
A montadora esperava que, ao adotar um sistema unificado em todos os seus EVs, bem como em todos os veículos elétricos, seria capaz de reduzir custos e enviá-los mais rapidamente. O plano era embalar as células Ultium tipo bolsa plana em uma variedade de módulos, dependendo do que era necessário para cada EV.
As coisas não correram bem, como notas. Entre outras coisas, a COVID-19 desacelerou o roteiro de veículos elétricos da empresa e com os robôs que montaram os módulos.
“Agora faz sentido para os negócios fazer a transição de baterias de tamanho único para novas baterias específicas para programas”, disse Kurt Kelty, vice-presidente de baterias da GM, em um evento para investidores. A montadora espera que a mudança da química de níquel-cobalto-manganês da Ultium para a tecnologia de bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) reduza o custo de seus EVs em até US$ 6.000. Como observa, Tesla e Ford estão entre aqueles que usam células LFP, que são consideradas mais baratas e menos complicadas de fabricar. O , que está previsto para chegar no final de 2025, usará essas baterias.
A GM planeja construir um novo centro de pesquisa de baterias no Warren Tech Center, em Michigan. A equipe irá explorar células cilíndricas e prismáticas, além do formato bolsa. Os pesquisadores também analisarão produtos químicos alternativos para baterias.
A mudança na estratégia de baterias ocorre no momento em que a GM busca lucratividade em sua divisão de veículos elétricos. A empresa disse que está chegando perto desse ponto. Está no caminho certo para construir e vender cerca de 200.000 EVs este ano. A GM agora afirma ser a segunda vendedora de EV na América do Norte, atrás da Tesla.
