Depois de entrar em vigor no início deste ano, após anos de partida fracassada, o preço do congestionamento da cidade de Nova York está ameaçado mais uma vez. O presidente Trump seguiu uma promessa de campanha para direcionar o programa, que visa reduzir o congestionamento, o ruído e a poluição em Manhattan e financiar reparos no metrô da cidade, cobrando motoristas que entram em seus corredores mais movimentados.
De acordo com uma carta enviada na quarta-feira por Sean Duffy, o secretário de Transporte de Trump citou o impacto do programa nos motoristas da classe trabalhadora como motivação para a decisão e disse ao governador Kathy Hochul que entraria em contato com o estado para “discutir a cessação ordenada das operações de pedágio”. Duffy também argumentou que o programa é ilegal porque os pedágios estão sendo usados para financiar o metrô e não as estradas. Não está claro se o governo federal tem controle sobre o pedágio de Nova York.
Os primeiros resultados dos preços de congestionamento mostram o que era esperado, de acordo com a cidade e relatórios de outros pontos de venda. Uma pesquisa antecipada do New York Times descobriram que muitos passageiros que anteriormente iam trabalhar de carro privado haviam se adaptado ao mudar para outros modos de transporte, como ônibus de passageiros, e descobriram que seus tempos de trânsito foram reduzidos em minutos ou mais. E para aqueles que continuaram a dirigir, os tempos de deslocamento também caíram visivelmente – provavelmente explicando por que novas pesquisas encontraram passageiros frequentes na cidade Suporte pedágio.
Sob preços de congestionamento, a maioria dos motoristas paga US $ 9 para entrar em Manhattan abaixo da 60th Street. Os economistas por milênios usaram incentivos para incentivar o comportamento preferido, e isso não é nada diferente. Manhattan é uma ilha de 22 milhas com uma população de 1,6 milhão; Tem que empurrar as pessoas para o metrô. E apesar dos gritos conservadores que o metrô está menos seguro do que nunca, os dados brutos simplesmente mostra o contrário. As pessoas que continuam a dirigir são menos sensíveis ao preço e continuarão dirigindo, mesmo que o preço seja aumentado mais, apoiando melhorias no metrô no processo.
Outras cidades de todo o mundo implementaram preços de congestionamento em décadas anteriores com resultados positivos, mas Nova York é a primeira cidade nos Estados Unidos a fazê -lo. Em Londres, que implementou o preço do congestionamento em 2003, o programa foi inicialmente impopular antes da aprovação subiu para 59% como os habitantes locais vieram a apreciar estradas recém -descongestionadas. A cidade teve uma queda de 30% no tráfego no primeiro ano.
Embora os preços de congestionamento sejam práticos em uma cidade como Manhattan, onde o metrô é materialmente mais rápido e as estradas são constantemente presas – e os primeiros resultados mostram que o programa está funcionando como pretendido – ele foi transformado em uma questão partidária, com conservadores usando o preço do congestionamento como um oportunidade de atacar uma grande cidade liberal como tirar liberdades pessoais e prejudicar a classe trabalhadora. Kamala Harris ganhou 68% da recente votação presidencial na cidade de Nova York.
O presidente Trump criticou a Nova York há muito tempo como uma oferta de carne vermelha para sua base. E seu Departamento de Justiça no início desta semana decidiu soltar cobranças de corrupção Contra o prefeito Eric Adams, que há muito tempo ficou do lado de Trump na remoção de populações migrantes da cidade. Especulou -se que Adams cooperará com o ICE na aplicação da imigração em troca de escapar da acusação.
Eric Adams sempre foi um fanático xenofóbico: “[Migrants] vai destruir Nova York. Quantos de vocês estão organizados para parar o que estão fazendo conosco? Vai chegar aos seus bairros. Todos nós vamos ser impactados. A cidade que sabíamos que estamos prestes a perder. ” pic.twitter.com/qlf4mjejuw
– Scott Hechinger (@ScotThech) 18 de fevereiro de 2025
A Metropolitan Transit Authority da cidade, que supervisiona o pedágio, já entrou com uma ação contestando a mudança. A agência disse que o pedágio “continuará, apesar desse esforço infundado para arrebatar esses benefícios dos milhões de usuários de transporte de massa, pedestres e, especialmente, os motoristas que vêm ao distrito comercial central de Manhattan”.
A coisa toda é irônica porque o Partido Republicano deve ser o partido dos direitos dos estados … até que não seja. Por que o governo federal deve ser capaz de ditar se uma cidade não e seus moradores podem cobrar pedágios para usar suas estradas? Essas não são rodovias federais – o NYC deve poder continuar com seu programa.
Somos uma nação de leis, não governada por um rei. pic.twitter.com/pikwb5ownm
– Governador Kathy Hochul (@govkathyhochul) 19 de fevereiro de 2025
