As grandes plataformas sem motorista podem em breve estar atravessando uma estrada específica no Texas. Axios escreve issono final deste mês, os caminhões sem motorista planejam se libertar em um trecho de 200 milhas da Interestadual 45 entre Dallas e Houston.
A Aurora Innovation, uma empresa de Pittsburgh fundada em 2017, desenvolveu um caminhão, equipado com sensores e software especializado, que pode operar 24 horas por dia, 7 dias por semana, sem intervalos e nenhum motorista, enquanto transporta grandes quantidades de carga para o sistema de rodovias da América. Aurora tem testado seus veículos em ambientes fechados e também tem Utilizou “Teste Virtual” das condições do mundo real. A Aurora chama seu sistema de software de IA de “motorista Aurora” e planeja ter seus caminhões sem motorista na estrada até o final do mês.
De acordo com a Axios, o novo setor girará em torno de um modelo de negócios no qual os fornecedores de IA arrendam seu software automatizado a fabricantes de caminhões, que venderão os veículos para empresas de logística que precisam de dirigir frotas.
Se tudo isso evoca Destino final cenários de tipo, as empresas por trás dessa tecnologia juram que é seguro (e Alguns dados concordam). De fato, um dos benefícios anunciados dos caminhões sem motorista é que eles são na verdade mais seguro do que aqueles com alguém ao volante. “Na Aurora, acreditamos que os benefícios da tecnologia autônomo aumentarão a eficiência e a mobilidade, ao mesmo tempo em que trazer um suprimento confiável de motoristas e maior segurança para as estradas da América”, diz o site da empresa. “Um mundo mais seguro onde os bens nunca param de se mover.” No início deste mês, Aurora divulgou um relatório Isso pretendia explicar como seu modelo de grandes plataformas automatizadas pode navegar com segurança nas estradas.
Muitos caminhões agora na estrada têm extensos recursos de segurança, incluindo frenagem automática de emergência e aviso de colisão para a frente. Em 2023, o A NHTSA propôs regras para exigir esses recursos de segurança em todas as semifinais. Embora os carros de direção autônoma possam parecer tornar a direção mais segura, há poucos dados sobre como os caminhões de auto-direção operarão em uma grande interestadual, não há como dizer como essas estatísticas podem mudar se você introduzir um grande número de semifinais guiados por software em uma estrada pública fortemente usada. Waymo já opera em rodovias e interestaduais com a segurança relativamas seus veículos são muito menos perigosos em um acidente do que um veículo de 18 rodas com uma carga total.
Também deve ser apontado um grande incentivo para o desenvolvimento dessa tecnologia é dinheiro, não a segurança. As empresas de IA estão correndo para se tornar a primeira a encurralar o mercado para esse tipo de automação. Enquanto isso, as empresas de caminhões têm um incentivo para investir, porque isso significa que não terão que contratar motoristas. Dado que há uma escassez de motoristascom muitos salários baixos e horas ruins, os caminhões sem motoristas seriam um grande negócio para a indústria.
Aurora também é atualmente Processando uma Agência Federal de Segurança AutomotivaAdministração Federal de Segurança da Transportadora Motora. Aurora solicitou que a FMCSA a isceísse de um regulamento federal que estipula os motoristas de caminhões deveriam implantar dispositivos de aviso na estrada sempre que estiverem parados na beira da estrada. Obviamente, como a Aurora não tem operadores humanos, não haveria ninguém para implantar fisicamente os dispositivos necessários. A FMCSA negou a solicitação de isenção, provocando assim o litígio.
